波音為什么不加高737的起落架而是選擇發(fā)動機外探然后再用MACS打補??？波音737設(shè)計于20世紀(jì)60年代，雖然已經(jīng)發(fā)展到第四代，但發(fā)動機的結(jié)構(gòu)沒有改變。發(fā)動機變得越來越厚、越來越大，這使得機翼下的空間

波音為什么不加高737的起落架而是選擇發(fā)動機外探然后再用MACS打補?。?/h2>

波音737設(shè)計于20世紀(jì)60年代，雖然已經(jīng)發(fā)展到第四代，但發(fā)動機的結(jié)構(gòu)沒有改變。發(fā)動機變得越來越厚、越來越大，這使得機翼下的空間非常有限。我們得把發(fā)動機向前移動，把發(fā)動機外殼壓平，把變速箱換到一邊。因此，波音737的發(fā)動機外觀不同于其他飛機，這也是不得已而為之。

為什么不加長起落架來徹底解決這個問題？原來的設(shè)計是不允許的。你可以從波音737的腹部看到?jīng)]有起落架艙門。主起落架直接旋轉(zhuǎn)到腹部。原來，這樣做是為了避免艙門故障和起落架不能放下。但現(xiàn)在的問題是，如果起落架加長了，就不能收起來。有人說機身可以加寬，所以起落架不能加長，我們還能把架子收起來嗎？其實，事情并不是那么簡單。這相當(dāng)于重新設(shè)計飛機。如果起落架加長，就得加厚。否則，它不夠堅固，必須完全重新設(shè)計。

波音公司原計劃設(shè)計一種新型窄體飛機來取代波音737，但它將落后于空客的a320neo，甚至落后于中國的C919。這一波大訂單趕不上。取而代之的是，它將繼續(xù)使用舊737的機身，成為現(xiàn)款波音737max，速度要快得多。在2016年，它直接收到了4000多個訂單，但這使得今天非常困難，這是一個尷尬的局面。。所以波音公司設(shè)計了這個自動失速修正系統(tǒng)。然而，這種霸道的體制幾乎是在與飛行員抗?fàn)?。這兩起重大事故都是反復(fù)違背飛行員的控制，直接壓住機頭，最終導(dǎo)致該航班飛機墜毀。

因此，過時的設(shè)計和維修可能會持續(xù)一段時間，而不是很長時間。波音的教訓(xùn)非常深刻。事實上，波音757原本打算取代波音737，但市場并不接受。1000多架飛機生產(chǎn)完成后，任務(wù)結(jié)束。波音737的生產(chǎn)能力超過1萬架，50年的可靠使用確實在相當(dāng)長一段時間內(nèi)掩蓋了它的缺點。不