安培GPU為英偉達(dá)自駕平臺提供了怎樣的助力？在今天的GTC2020主題演講中，NVIDIA終于在一定程度上揭開了安培GPU架構(gòu)的神秘面紗。顯然，英偉達(dá)希望鞏固其在高端自動駕駛系統(tǒng)市場的領(lǐng)先地位，并擁有

安培GPU為英偉達(dá)自駕平臺提供了怎樣的助力？

在今天的GTC2020主題演講中，NVIDIA終于在一定程度上揭開了安培GPU架構(gòu)的神秘面紗。顯然，英偉達(dá)希望鞏固其在高端自動駕駛系統(tǒng)市場的領(lǐng)先地位，并擁有先進(jìn)的輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）市場細(xì)分計劃。

NVIDIA在博客中解釋說，作為drive AgX Pegasus robotaxi平臺的一部分，新的解決方案從NCAP五星ADAS系統(tǒng)開始。

采用單Orin SOC的前風(fēng)窗攝像頭硬件，功耗5W即可達(dá)到10TOP的系統(tǒng)性能，比NVIDIA之前關(guān)注的L2級以上自動駕駛應(yīng)用功能強(qiáng)大得多。除了入門級產(chǎn)品外，英偉達(dá)Drive高端平臺也受益于向Ampere GPU的轉(zhuǎn)型，如公司的L5飛馬Robotaxi自動駕駛系統(tǒng)。

配備雙Orin SOC和兩個安培GPU，可提供2000 tops的系統(tǒng)性能，以支持更高分辨率的傳感器，并支持純自動駕駛儀所需的深層神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。

最后，NVIDIA說第八代GPU在性能上有了巨大的飛躍（增長了6倍）。雖然Orin SOC要在車上出現(xiàn)還需要一段時間，但NVIDIA計劃從明年開始進(jìn)行抽樣，以期在2022年投入商業(yè)使用。