磁懸浮是什么原理？磁懸浮原理，一句話，就是利用相同電磁鐵相互排斥，不同電磁鐵相互吸引的基本原理。1922年，德國工程師赫爾曼·肯珀首次提出了電磁懸浮理論，并于1934年申請了磁懸浮鐵路專利。上海磁懸浮

磁懸浮是什么原理？

磁懸浮原理，一句話，就是利用相同電磁鐵相互排斥，不同電磁鐵相互吸引的基本原理。1922年，德國工程師赫爾曼·肯珀首次提出了電磁懸浮理論，并于1934年申請了磁懸浮鐵路專利。上海磁懸浮列車是由中德兩國共同研制的世界首條磁懸浮商業(yè)運(yùn)營線。上海磁懸浮列車是一種“恒導(dǎo)磁懸浮列車”（簡稱“恒導(dǎo)磁懸浮列車”）。磁浮列車是根據(jù)“反向吸引”原理設(shè)計(jì)的。它是利用安裝在列車兩側(cè)轉(zhuǎn)向架上的懸掛電磁鐵和鋪設(shè)在軌道上的磁鐵組成的吸力懸掛系統(tǒng)。

磁懸浮的優(yōu)點(diǎn)是顯而易見的，如非接觸運(yùn)行、速度快、能耗低、對環(huán)境影響小，但缺點(diǎn)也不容忽視，因?yàn)榇艖腋×熊嚊]有車輪，如果突然停電，或者停在高架橋上，救援難度很大。上海磁懸浮列車的最大意義在于提供一個(gè)具體的商業(yè)運(yùn)營案例，驗(yàn)證高磁懸浮交通的成熟性、可用性、經(jīng)濟(jì)性和安全性。筆者親身體驗(yàn)了一次上海磁懸浮列車，近30公里的路程只有七八分鐘，感覺“像飛機(jī)一樣”。

眾所周知，北京也開始了磁懸浮項(xiàng)目，也稱為北京地鐵S1線或門頭溝線。北京的技術(shù)路線是國產(chǎn)中低速磁浮列車，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，遠(yuǎn)低于上海的430公里，北京磁浮列車的誕生也相當(dāng)曲折?？梢哉f是“早起晚補(bǔ)”。當(dāng)時(shí)，北京磁懸浮希望成為“中國第一磁懸浮、世界第二中低速磁懸浮”，卻被長沙磁懸浮超越。