歐洲火車(chē)車(chē)鉤好嗎？鏈?zhǔn)杰?chē)鉤是早期列車(chē)上使用的一種車(chē)鉤。鏈節(jié)由鏈節(jié)和螺栓組成，有的用左右螺旋裝置緊固鏈節(jié)。缺點(diǎn)是牽引能力小，縱向緩沖能力不足。因此，用這種車(chē)鉤會(huì)在車(chē)的兩端有一對(duì)大的緩沖蛋糕，但即便如此，

歐洲火車(chē)車(chē)鉤好嗎？

鏈?zhǔn)杰?chē)鉤是早期列車(chē)上使用的一種車(chē)鉤。鏈節(jié)由鏈節(jié)和螺栓組成，有的用左右螺旋裝置緊固鏈節(jié)。缺點(diǎn)是牽引能力小，縱向緩沖能力不足。因此，用這種車(chē)鉤會(huì)在車(chē)的兩端有一對(duì)大的緩沖蛋糕，但即便如此，拖車(chē)還是很復(fù)雜，不安全，容易傷人?，F(xiàn)代歐洲的大多數(shù)新型乘用車(chē)都是采用緊密耦合設(shè)計(jì)的。但由于其貨車(chē)的牽引能力最大為3000～3500噸，鏈?zhǔn)杰?chē)鉤只能應(yīng)付，車(chē)鉤的更換涉及國(guó)際運(yùn)輸和大型工程。因此，這種舊車(chē)鉤在貨車(chē)和老客車(chē)中仍較為普遍，但也在逐步向自動(dòng)車(chē)鉤過(guò)渡。日本和中國(guó)在20世紀(jì)40年代完成了改造，是世界上最早實(shí)現(xiàn)車(chē)鉤自動(dòng)化的國(guó)家

歐洲國(guó)家經(jīng)常使用鏈?zhǔn)杰?chē)鉤，這有很多原因：

1歐洲鐵路傳統(tǒng)，大部分歐洲國(guó)家的鐵路來(lái)自英國(guó)，而長(zhǎng)期以來(lái)只有英國(guó)能制造鐵路機(jī)車(chē)，因此歐洲許多國(guó)家采用1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距和鏈?zhǔn)杰?chē)鉤。

歐洲國(guó)家國(guó)土面積小，對(duì)重載鐵路的需求很少。

歐洲國(guó)家多，鐵路標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。由于各國(guó)鐵路系統(tǒng)難以協(xié)調(diào)，新標(biāo)準(zhǔn)不可能迅速推廣。

為什么歐洲國(guó)家鐵路車(chē)鉤大多不用詹鉤？

緊車(chē)鉤工作原理：車(chē)鉤自動(dòng)連接分解。

耦合過(guò)程：將凸錐插入凹錐中，凸錐按壓耦合舌片逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)40°，壓縮解耦彈簧。連接到位后，連接面接觸，鉤舌在解鉤彈簧作用下復(fù)位，鉤舌處于鎖緊狀態(tài)。

解鉤過(guò)程：操作人員拉動(dòng)解鉤手柄，使鉤舌逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)40°至解鎖位置。這時(shí)，兩個(gè)吊鉤就可以拆卸了

由于動(dòng)車(chē)組的速度更快，自動(dòng)化程度更高，而且列車(chē)的各個(gè)部分也更精確，所以動(dòng)車(chē)組的車(chē)鉤不同于普通的詹森吊鉤。

動(dòng)車(chē)組車(chē)鉤均采用自動(dòng)電氣連接。為了使列車(chē)運(yùn)行更平穩(wěn)，減少部件之間的摩擦和噪音，車(chē)鉤接頭處沒(méi)有縫隙，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，就像兩塊磁鐵吸附在一起一樣，所以這種車(chē)鉤又稱(chēng)緊耦合。

這種緊耦合具有真正緊連接、真正自動(dòng)連接和解耦的特點(diǎn)。主要由機(jī)械鉤頭、空氣連接管、動(dòng)力連接裝置和緩沖裝置組成。

車(chē)鉤處于懸掛狀態(tài)時(shí)，鉤舌定位桿處于懸掛位置，鉤舌彈簧處于最大拉力狀態(tài)，鉤舌連桿也縮回鉤頭。

當(dāng)列車(chē)吊鉤處于掛接狀態(tài)時(shí)，兩個(gè)吊鉤的轉(zhuǎn)向節(jié)相互伸入鉤頭，將定位桿頂塊推離掛接狀態(tài)，轉(zhuǎn)向節(jié)的彈簧力也推動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，最終使轉(zhuǎn)向節(jié)完全進(jìn)入對(duì)方鉤口，最后完成連接。

列車(chē)解鉤時(shí)，通過(guò)電磁閥給解鉤密封缸充氣，推動(dòng)鉤舌順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，使鉤舌與多方鉤口完全分離。解鉤完成后，定位桿復(fù)位，車(chē)鉤處于待掛狀態(tài)。

車(chē)鉤是各類(lèi)機(jī)車(chē)最基本、最重要的部件之一。正是有了動(dòng)車(chē)組車(chē)鉤這樣的部件，今天的列車(chē)才更安全、更舒適、更智能。