汽車無(wú)人駕駛的意義何在？無(wú)人駕駛是未來(lái)汽車發(fā)展的方向，它意味著駕駛更加安全可靠，解放人們的雙手，減少體力勞動(dòng)。在汽車駕駛過(guò)程中，人是最不確定的因素。動(dòng)車按照人們?cè)O(shè)定的電腦控制工作，可以解放雙手，在一定

汽車無(wú)人駕駛的意義何在？

無(wú)人駕駛是未來(lái)汽車發(fā)展的方向，它意味著駕駛更加安全可靠，解放人們的雙手，減少體力勞動(dòng)。在汽車駕駛過(guò)程中，人是最不確定的因素。動(dòng)車按照人們?cè)O(shè)定的電腦控制工作，可以解放雙手，在一定程度上大大減少事故的發(fā)生。

無(wú)人駕駛勢(shì)在必行，但在早期階段，應(yīng)該有人和無(wú)人駕駛并行。完全無(wú)人駕駛汽車將在不久的將來(lái)誕生。

如果你有一輛特斯拉，在高速上你會(huì)使用自動(dòng)駕駛功能嗎？

這里有一個(gè)需要糾正的認(rèn)識(shí)：從來(lái)沒(méi)有一家制造商說(shuō)過(guò)，它的汽車推出時(shí)有自動(dòng)駕駛功能，特斯拉稱之為自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。也就是說(shuō)，它只是一套輔助系統(tǒng)，目前還不能完全取代人工。

此外，特斯拉還發(fā)表了一份報(bào)告：在自動(dòng)輔助駕駛狀態(tài)下，每334萬(wàn)英里只有一次碰撞。這份報(bào)告中的數(shù)據(jù)可以說(shuō)非常漂亮，這比國(guó)家道路安全管理局（NHTSA）最近公布的普通汽車每49.2萬(wàn)英里發(fā)生一次交通事故的情況要好得多。也就是說(shuō)，普通汽車發(fā)生了7起事故，特斯拉只發(fā)生了1起事故。數(shù)據(jù)非常漂亮。在可預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，它也顯示了自動(dòng)駕駛的一種趨勢(shì)或普及。

我相信一個(gè)新事物的推廣需要一段時(shí)間，這個(gè)過(guò)程有曲折，但趨勢(shì)是不可逆轉(zhuǎn)的！以特斯拉目前的技術(shù)，我們可以實(shí)現(xiàn)更高的安全性和效率，更不用說(shuō)在未來(lái)技術(shù)更成熟的情況下。

自動(dòng)駕駛會(huì)對(duì)車內(nèi)司機(jī)的心態(tài)產(chǎn)生什么影響？

萊斯大學(xué)和得克薩斯理工學(xué)院的一項(xiàng)新研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)自動(dòng)駕駛車輛無(wú)法對(duì)危險(xiǎn)做出反應(yīng)時(shí)，車上的駕駛員也可能出現(xiàn)這種情況。此外，駕駛者使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的時(shí)間越長(zhǎng)，他們對(duì)危險(xiǎn)做出反應(yīng)的可能性就越小。]“自動(dòng)駕駛”類型的特性導(dǎo)致自滿的論點(diǎn)似乎是合理的，并通過(guò)檢查60名持照駕駛?cè)嗽谀M器中操作自動(dòng)駕駛儀的行為來(lái)檢驗(yàn)這一概念。參與者了解到，自動(dòng)駕駛汽車的風(fēng)險(xiǎn)無(wú)法得到安全處理，但他們也表示，在模擬過(guò)程中，他們沒(méi)有理由操作方向盤(pán)或踏板。

危險(xiǎn)包括交叉口的不安全停車和不同程度的車道侵入。在最初的10分鐘內(nèi)，駕駛員注意到這些危險(xiǎn)并作出反應(yīng)，最高準(zhǔn)確率為88%，這意味著所有駕駛員從一開(kāi)始就至少錯(cuò)過(guò)了一些危險(xiǎn)。在接下來(lái)的40分鐘模擬中，情況變得更糟，準(zhǔn)確率下降了7%-21%。

這項(xiàng)研究的合著者、萊斯大學(xué)心理科學(xué)教授帕特·德魯西亞（Pat delucia）說(shuō)，風(fēng)險(xiǎn)反應(yīng)持續(xù)下降的最可能解釋是人們習(xí)慣了開(kāi)車，變得自滿。這項(xiàng)新的研究表明，隨著時(shí)間的推移，這種現(xiàn)象很難有效地監(jiān)控到自動(dòng)駕駛儀最重要的是，在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完全可靠并能對(duì)所有情況做出反應(yīng)之前，駕駛員必須保持警惕，做好接手的準(zhǔn)備，”得克薩斯理工大學(xué)心理科學(xué)助理教授、該研究報(bào)告的合著者埃里克·格林利（Eric Greenlee）說(shuō)這項(xiàng)研究清楚地表明，這種情況不會(huì)發(fā)生，而且會(huì)隨著時(shí)間的推移而惡化?！?/p>

這項(xiàng)研究發(fā)表在《人類因素》雜志上。

自動(dòng)駕駛與無(wú)人駕駛一樣嗎？

自動(dòng)駕駛與無(wú)人駕駛?cè)绾蜗嗤?？我不知道哪里的自?dòng)駕駛比自動(dòng)駕駛優(yōu)越。自動(dòng)駕駛是從無(wú)人駕駛汽車向無(wú)人駕駛汽車的過(guò)渡。自動(dòng)駕駛只是使汽車駕駛的設(shè)計(jì)更容易。它具有較強(qiáng)的技術(shù)感，如自適應(yīng)巡航、車道偏移校正、緊急自動(dòng)制動(dòng)、后車警示、車輛周邊警示等都屬于自動(dòng)駕駛的行列。車輛配備了這些功能，使駕駛更方便，更方便，更安全，僅此而已。車主也可以在不踩剎車和油門(mén)的情況下駕駛汽車，但在緊急情況下，自動(dòng)駕駛需要人為緊急干預(yù)。

對(duì)于無(wú)人駕駛汽車來(lái)說(shuō)，這意味著沒(méi)有駕駛員，駕駛員可以在沒(méi)有駕照的情況下及時(shí)上路。只要我們輸入出發(fā)地和目的地，車輛就會(huì)根據(jù)實(shí)際路況直接把我們送到目的地。這種操作非常復(fù)雜。它不僅需要汽車自動(dòng)駕駛，還需要準(zhǔn)確識(shí)別路況，并學(xué)會(huì)等待紅綠燈和避開(kāi)交通事故的障礙物，一切關(guān)于車輛駕駛，一切都依賴于汽車電腦的自動(dòng)識(shí)別，可以說(shuō)它是非常聰明的。

到目前為止，無(wú)人駕駛車輛還沒(méi)有成功批量生產(chǎn)，主要是因?yàn)闆](méi)有人工操作。無(wú)人駕駛技術(shù)必須達(dá)到100%，實(shí)現(xiàn)零故障率，這顯然是非常困難的。去年，谷歌研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車一度認(rèn)為沒(méi)有問(wèn)題，但再次外出測(cè)試。由于未能識(shí)別行人，導(dǎo)致車輛事故和行人死亡。無(wú)人駕駛進(jìn)一步停止。到目前為止，仍然無(wú)法完成100%的無(wú)故障駕駛。

你怎么看待自動(dòng)駕駛技術(shù)？

現(xiàn)在杭州市政府向阿里贈(zèng)送了第一張自駕照片。

現(xiàn)在各大汽車品牌都在開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)。預(yù)計(jì)2030年左右，無(wú)人駕駛?cè)詣?dòng)汽車將面世。研究還預(yù)測(cè)，到2050年，幾乎所有的汽車都將是自動(dòng)駕駛或自動(dòng)駕駛的商務(wù)車。

以下是關(guān)于無(wú)人駕駛的最新消息：

優(yōu)步宣布在多倫多建立無(wú)人駕駛研究中心，耗資超過(guò)1.5億美元。

美國(guó)芯片公司ADI與百度合作，推動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展。

蘋(píng)果繼續(xù)開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛：waymo的高級(jí)工程師。

蘇寧攜手百度三年推廣終端分銷無(wú)人駕駛技術(shù)。

天津?qū)⒎e極推進(jìn)智能無(wú)人駕駛汽車的創(chuàng)新研究。

京東：到2020年，京東的無(wú)人駕駛卡車將可以投入商業(yè)試運(yùn)行。

看完以上新聞，我想您對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)也有了相關(guān)的了解和看法。

假如喝多了，坐在副駕駛上，開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛功能，這種行為犯法嗎？

我覺(jué)得在無(wú)人駕駛和自動(dòng)駕駛的法律法規(guī)沒(méi)有完善之前，這種行為還是醉駕。如果你不相信，試試看！