可變長參數(shù) java的可變參數(shù)為什么只能放在最后一個(gè)？
java的可變參數(shù)為什么只能放在最后一個(gè)？可變參數(shù)是java1.5的新特性，它用于當(dāng)參數(shù)個(gè)數(shù)不確定，類型確定的情況，java把可變參數(shù)當(dāng)做數(shù)組來處理?？勺儏?shù)有個(gè)很重要的注意事項(xiàng)，就是當(dāng)方法里有多個(gè)參
java的可變參數(shù)為什么只能放在最后一個(gè)？
可變參數(shù)是java1.5的新特性，它用于當(dāng)參數(shù)個(gè)數(shù)不確定，類型確定的情況，java把可變參數(shù)當(dāng)做數(shù)組來處理。
可變參數(shù)有個(gè)很重要的注意事項(xiàng)，就是當(dāng)方法里有多個(gè)參數(shù)時(shí)，必須當(dāng)在最后一項(xiàng)。
原因：因?yàn)榭勺儏?shù)是用來傳入不確定參數(shù)個(gè)數(shù)的參數(shù)，意思是無論你給了多少參數(shù)，只要是它的類型的它都照傳無誤，如果它放在前面，把所有參數(shù)都傳了，那后面的相同類型參數(shù)就沒得傳了。
而且java是無法區(qū)分傳入的參數(shù)是屬于前一個(gè)可變參數(shù)或者后一個(gè)參數(shù)的，它是按照順序來傳入?yún)?shù)的，比如你寫的方法里的形參是
public void method（int x，String name）；
當(dāng)你調(diào)用方法是傳入?yún)?shù)的順序也必須是先
int 再到String 如method（18，“Bob”）；如果順序不匹配，method（“Bob”，18）；就會報(bào)錯(cuò)。
因此，防止不必要的錯(cuò)誤，java就干脆規(guī)定，可變參數(shù)必須放在參數(shù)列表最后一項(xiàng)，而且一個(gè)方法只能有一個(gè)可變參數(shù)。
以上只是個(gè)人的一些觀點(diǎn)，如有不妥歡迎批評指正！
C語言中可變參數(shù)的用法？
C語言可變參數(shù)的定義采用3個(gè)點(diǎn)(...）表示。
比如：
void printf(const char* fmt， ...)
通過以下方法進(jìn)行提取參數(shù)：
va_start
va_arg
va_end
golang怎么定義可變參數(shù)的函數(shù)？
golang定義可變參數(shù)的函數(shù)方法是： —- 采用ANSI標(biāo)準(zhǔn)形式時(shí)，參數(shù)個(gè)數(shù)可變的函數(shù)的原型聲明是： type funcname(type para1， type para2， …) —- 這種形式至少需要一個(gè)普通的形式參數(shù)，后面的省略號不表示省略，而是函數(shù)原型的一部分。type是函數(shù)返回值和形式參數(shù)的類型。 —- 采用與UNIX System V兼容的聲明方式時(shí)，參數(shù)個(gè)數(shù)可變的函數(shù)原型是： type funcname(va_alist)va_dcl —- 這種形式不需要提供任何普通的形式參數(shù)。 type是函數(shù)返回值的類型。va_dcl是對函數(shù)原型聲明中參數(shù)va_alist的詳細(xì)聲明，實(shí)際是一個(gè)宏定義，對不同的硬件平臺采用不同的類型來定義，但在最后都包括了一個(gè)分號。因此va_dcl后不再需要加上分號了。va_dcl在代碼中必須原樣給出。va_alist在VC中可以原樣給出，也可以略去。此外，采用頭文件stdarg.h編寫的程序是符合ANSI標(biāo)準(zhǔn)的，可以在各種操作系統(tǒng)和硬件上運(yùn)行；而采用頭文件varargs.h的方式僅僅是為了與以前的程序兼容。所以建議使用前者。
可變壓縮比技術(shù)，給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來了哪些好處？
隨著人們環(huán)保意識的提高和能源危機(jī)的不斷加劇，新能源汽車已經(jīng)成為汽車發(fā)展的新趨勢，但是現(xiàn)在各種新能源汽車還存在不少問題，如電動(dòng)車的售價(jià)高昂，電池成本高，續(xù)航能力和充電快慢等都制約著新能源汽車的進(jìn)一步發(fā)展，所以當(dāng)下傳統(tǒng)燃油汽車依然是汽車市場的主流并會持續(xù)數(shù)年，因而盡可能高的提高傳統(tǒng)燃油汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油利用率，降低排放依然是汽車工程師研究的一個(gè)方向，可變壓縮比技術(shù)就是為了盡可能高的提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率而推出的一項(xiàng)技術(shù)，下面小編就帶大家看一看。
發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室的比值，它表示活塞從下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度，由于汽油機(jī)是點(diǎn)燃式，壓縮比低，柴油機(jī)是壓燃式，壓縮比高，一般而言，轎車的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比是8-11，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比是18-23。薩博公司推出的可變壓縮比技術(shù)通過液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)可以沿滑塊的斜面運(yùn)動(dòng)，使得燃燒室與活塞頂面的相對位置發(fā)生變化，改變?nèi)紵业捏w積，從而改變壓縮比，輕微改變?nèi)紵业捏w積，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，這樣一個(gè)微小的調(diào)整也會引起巨大的變化，壓縮比的變化范圍由8:1-14:1.其設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)在于，它在至為重要的燃燒室部分，沒有額外添加移動(dòng)部件或任何往復(fù)運(yùn)動(dòng)的組件，這就使其結(jié)構(gòu)簡單，堅(jiān)固耐用，不會因?yàn)樵黾恿似渌考a(chǎn)生泄露，這種可變壓縮比技術(shù)使得發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率提高了20%，并可以減少運(yùn)動(dòng)件的磨損。