關(guān)于日本車不扛撞的說法，是不是真的鐵皮薄就不扛撞呢，以豐田奕澤為例。中保研測試全優(yōu)？金屬板的厚度不應(yīng)該對汽車的安全性有很大影響。畢竟汽車的鈑金只是一個覆蓋件，足以保護汽車免受風(fēng)雨的侵襲，承受沖擊的效果

關(guān)于日本車不扛撞的說法，是不是真的鐵皮薄就不扛撞呢，以豐田奕澤為例。中保研測試全優(yōu)？

金屬板的厚度不應(yīng)該對汽車的安全性有很大影響。畢竟汽車的鈑金只是一個覆蓋件，足以保護汽車免受風(fēng)雨的侵襲，承受沖擊的效果也很小。而且，家用車從來沒有依靠鈑金來承載沖擊力，而是依靠車身框架和合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計。

汽車最堅硬的部分幾乎就是上圖所示的車架。它們由高強度鋼板制成，然后焊接到車身框架中。

對于一些重要零件，可以使用多層材料來增強強度。例如上圖中的汽車B柱是由多層鋼板制成的，里面有一個圓鋼塞。這樣做的目的是提高強度。

所以車子不是靠鐵皮承受沖擊，而是靠車身骨架。不過，車身骨架不是鋼制的，受制于車身的重量和成本，廠家不可能把家用車的骨架做成和坦克一樣的。在一定范圍內(nèi)有一定的強度就足夠了。如果沖擊力太大，身體框架也要跪下。。因此，碰撞試驗可以在一定程度上反映車輛的安全性，但不能代表全部。

另一方面，在交通事故中，造成人體傷害的不僅僅是車身的變形。沖擊也是一個隱藏的殺手。我記得當(dāng)時我被后面的車以很低的速度撞了，當(dāng)時車很擁擠。保險杠連油漆都沒掉，但突然的撞擊讓我覺得不舒服。想象一下，如果高速碰撞或翻車，撞擊力有多危險。因此，如果你想真正安全，你必須嚴格遵守規(guī)則，小心駕駛。必須系好安全帶，以盡可能確保安全。

大眾車碰撞測試斷A柱，實戰(zhàn)懟日系車沒輸過？究竟誰被打臉？

無論大眾汽車是否安全，上汽大眾副總裁劉健不是在以身作則幫你檢驗嗎？至于是不是像公關(guān)部說的220小時開車，不同的人有不同的看法。

再說一次，你永遠也不能叫醒一群假裝在睡覺和購買公共物品的人。你不會因為碰撞測試結(jié)果而停止購買。畢竟，這輛車是先進的。在過去的幾年里，大眾汽車一直在努力打造一個平臺。事實上，它提高了零件的互換性。同一平臺的汽車大部分零部件是共享的，開發(fā)周期短。此外，還可以減少年度成本和撥款?？纯催~騰吧。

只有將公眾過度神話化，盲目跟風(fēng)，公眾才能為所欲為。

中國信保的檢測結(jié)果毋庸置疑。畢竟，這不是一個五星級的批發(fā)市場。

日系、法系、德系、美系，哪個車系的車安全系數(shù)最高、最耐撞？

讓我們分享一個真實的案例。我是雪鐵龍c4l的車主，上次我在路上發(fā)生了四車追尾事故，車速大約是50公里/小時，我是第二輛車，第一輛是公交車。當(dāng)我突然變道時，我不能剎車，所以我的車撞到了前面的公共汽車。然后在我身后是一輛江淮SUV，它停不下來，撞到了我的車尾，最后，一輛垃圾車停不下來，撞到了江淮的車尾。然后杰克又撞到我的車屁股了。事故導(dǎo)致江淮SUV徹底報廢，發(fā)動機艙嚴重損壞，發(fā)動機末端和尾部完全塌陷。我的雪鐵龍只是頭部有一點劃痕，大燈損壞；尾部凹陷，正好撞到防撞梁上，導(dǎo)致防撞梁變形。沒有其他問題。從這次碰撞中，讓我換一個角度來看待法律制度，江淮報廢，我的車荒只是輕傷。法制車輛的安全性真的不好說?？梢哉f，只有1000輛到10000輛車，才能從事故中檢驗出一輛車的質(zhì)量。