一直想買(mǎi)漢蘭達(dá)，當(dāng)今平臺(tái)好還是等豐田TNGA出來(lái)了的平臺(tái)好？為什么？2018款屬于豐田采用tnga架構(gòu)之前的最后一款車(chē)型，而目前的車(chē)型仍然采用奇鵬平臺(tái)。Tnga是豐田追求利潤(rùn)最大化的產(chǎn)物?？缮a(chǎn)A0、

一直想買(mǎi)漢蘭達(dá)，當(dāng)今平臺(tái)好還是等豐田TNGA出來(lái)了的平臺(tái)好？為什么？

2018款屬于豐田采用tnga架構(gòu)之前的最后一款車(chē)型，而目前的車(chē)型仍然采用奇鵬平臺(tái)。Tnga是豐田追求利潤(rùn)最大化的產(chǎn)物?？缮a(chǎn)A0、a、B級(jí)前端、電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力等多種車(chē)型。在資源節(jié)約方面，框架下的成本至少降低20%，節(jié)約下來(lái)的成本再投資開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，形成良性循環(huán)。與大眾MQB平臺(tái)類(lèi)似，tnga框架下生產(chǎn)的車(chē)型使用了大量通用零部件，零部件的通用化率最終將達(dá)到80%。對(duì)于tnga框架下生產(chǎn)的車(chē)輛，車(chē)身剛度將提高30%-65%，這得益于激光螺旋焊接產(chǎn)生的新車(chē)身結(jié)構(gòu)，大大提高了車(chē)輛的安全性。

我認(rèn)為沒(méi)有必要在tnga框架下等待漢南達(dá)的到來(lái)。tnga框架最重要的是控制成本?？?jī)效的提高是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。即使成本降了，按照豐田對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的理解，價(jià)格也不會(huì)降，而且還有提價(jià)的可能。以現(xiàn)金直升機(jī)為例。從目前的情況來(lái)看，如果想提現(xiàn)車(chē)，一定要加裝飾。事實(shí)上，這種銷(xiāo)售方式是對(duì)消費(fèi)者的一種歧視，是在中國(guó)的一種饑渴的銷(xiāo)售方式，但效果非常好，很多消費(fèi)者都很滿意，消費(fèi)者寧愿提價(jià)也不愿提車(chē)，說(shuō)明豐田對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)心理有很好的把握，也就是說(shuō)，買(mǎi)漲不買(mǎi)跌。如果tnga框架下的新漢蘭達(dá)上市，豐田將繼續(xù)執(zhí)行這種銷(xiāo)售方式。也許新車(chē)的指導(dǎo)價(jià)也會(huì)提高。再加上價(jià)格上漲，勢(shì)必會(huì)增加您的購(gòu)車(chē)成本。因此，我認(rèn)為現(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)現(xiàn)款漢蘭達(dá)更劃算。

亞洲龍是TNGA平臺(tái)的，有什么優(yōu)勢(shì)？

雖然亞洲龍有一個(gè)相當(dāng)東方的翻譯，它是一個(gè)為北美市場(chǎng)量身定做的產(chǎn)品。現(xiàn)在，第五代車(chē)型已經(jīng)正式引入中國(guó)，因?yàn)橹斑€沒(méi)有在中國(guó)正式銷(xiāo)售，而且沒(méi)有迭代進(jìn)化的體驗(yàn)，所以消費(fèi)者對(duì)它幾乎沒(méi)有任何了解。這意味著它將給消費(fèi)者帶來(lái)全新的體驗(yàn)，同時(shí)也基于tnga的理念，這意味著新凱美瑞的優(yōu)勢(shì)將得到繼承。

新凱美瑞憑借提高車(chē)身剛性和降低重心的優(yōu)勢(shì)，擁有比上一代更好的車(chē)身響應(yīng)動(dòng)力學(xué)和操控性能，出色的駕駛體驗(yàn)成為tnga的頂級(jí)品牌之一。即使擁有與雷克薩斯es相同的尺寸，亞龍依然擁有同樣的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)檩S距和尺寸都比凱美瑞要大，所以不要指望它會(huì)有不利的操控性，但可以肯定的是它比上一代和同尺寸級(jí)別的車(chē)型要好。而且，它的產(chǎn)品定位水平比凱美瑞更高。雖然亞龍外形年輕銳利，但豐田優(yōu)化了隔音效果。可以預(yù)見(jiàn)，亞龍將會(huì)有更好的后座體驗(yàn)和車(chē)內(nèi)安靜。

大眾MQB平臺(tái)的新速騰和豐田TNGA架構(gòu)的卡羅拉，哪個(gè)安全性更高一些？求解？

這不是個(gè)好主意。主要看一汽-大眾是否會(huì)減少分銷(xiāo)。理論上，tnga降低了底盤(pán)高度。說(shuō)實(shí)話，即使在中國(guó)保險(xiǎn)研究院的撞車(chē)事故中，兩車(chē)之間有差距，只要不是太離譜，也不代表誰(shuí)高誰(shuí)低。

日系、法系、德系、美系，哪個(gè)車(chē)系的車(chē)安全系數(shù)最高、最耐撞？

讓我們分享一個(gè)真實(shí)的案例。我是雪鐵龍c4l的車(chē)主，上次我在路上發(fā)生了四車(chē)追尾事故，車(chē)速大約是50公里/小時(shí)，我是第二輛車(chē)，第一輛是公交車(chē)。當(dāng)我突然變道時(shí)，我不能剎車(chē)，所以我的車(chē)撞到了前面的公共汽車(chē)。然后在我身后是一輛江淮SUV，它停不下來(lái)，撞到了我的車(chē)尾，最后，一輛垃圾車(chē)停不下來(lái)，撞到了江淮的車(chē)尾。然后杰克又撞到我的車(chē)屁股了。事故導(dǎo)致江淮SUV徹底報(bào)廢，發(fā)動(dòng)機(jī)艙嚴(yán)重?fù)p壞，發(fā)動(dòng)機(jī)末端和尾部完全塌陷。我的雪鐵龍只是頭部有一點(diǎn)劃痕，大燈損壞；尾部凹陷，正好撞到防撞梁上，導(dǎo)致防撞梁變形。沒(méi)有其他問(wèn)題。從這次碰撞中，讓我換一個(gè)角度來(lái)看待法律制度，江淮報(bào)廢，我的車(chē)荒只是輕傷。法制車(chē)輛的安全性真的不好說(shuō)?？梢哉f(shuō)，只有1000輛到10000輛車(chē)，才能從事故中檢驗(yàn)出一輛車(chē)的質(zhì)量。