網(wǎng)友解答: 首先從研發(fā)理念上來說區(qū)別賽車研發(fā)目的是為了在目標賽道上以最短的時間完成規(guī)定路線贏得比賽而研發(fā)的車輛，并且需要遵循賽事相關的車輛技術規(guī)則，賽車根據(jù)研發(fā)的不同也基本分為兩類（個人

首先從研發(fā)理念上來說區(qū)別

賽車研發(fā)目的是為了在目標賽道上以最短的時間完成規(guī)定路線贏得比賽而研發(fā)的車輛，并且需要遵循賽事相關的車輛技術規(guī)則，賽車根據(jù)研發(fā)的不同也基本分為兩類（個人見解，歡迎討論）：

1.整車全部重新研發(fā)制造，例如：各種方程式賽車（F1、F2、F3、Formula E等）

2.基于量產(chǎn)車型改造研發(fā)，例如WRC、CRC等（WRC基本就是車身主體借用量產(chǎn)車型并進行結構加強，其余基本都改的面目全非了）

賽車對比特點：

1.研發(fā)目的單一（即為了贏得比賽），與目標無關的東西通通不考慮（安全還是要考慮的，體現(xiàn)人文關懷，早期賽事運動也犧牲了不少人），比如乘坐舒適性完全不考慮，空調(diào)沒有，部分賽事賽車大燈也是沒有的；

2.發(fā)動機相當暴力，功率跟民用車完全不是一個等級，例如F1動則800+馬力，但是耐久性能跟民用車也不是一個等級；

3.變速箱，賽車常用直齒傳動，傳動效率高，但是噪音大；

4.車身常用碳纖維，高強鋼等材質(zhì)，結構強且重量輕；

5.電子安全配置，什么ABS、ESP通通不要，這些在專業(yè)大神車手面前只會是累贅；

6.輪胎性能優(yōu)異，方程式賽車使用熱熔胎，擁有變態(tài)抓地力。拉力賽輪胎防爆性能比民用車好幾個等級有木有；

7.空氣動力學，F(xiàn)1號稱以80km/h速度就可以在天花板上不掉下來有木有。

8.不能合法上路。。。

跑車研發(fā)目的是為了滿足部分追求駕駛樂趣消費者研發(fā)的運動車型

對比特點：

1.追求運動前提下也考慮部分舒適性，如有的跑車也有舒適模式有木有，座椅也是有海綿的有木有，空調(diào)音響也還是要有的（一直很好奇，方程式賽車有沒有手剎，查了好多資料都沒找到）；

2.發(fā)動機性能是賽車的技術下放版，買菜車的發(fā)動機加大升級版有木有，最高轉速也是七多千轉有木有，八九千的都是很少（PS：F1之前2.4V8的引擎最高18000轉，現(xiàn)在1.6T的最高15000轉）；

3.變速箱，肯定是斜齒傳動，保證基本NVH性能；

4.整車使用壽命應該比買菜車差（發(fā)動機強度高），但也基本在一個水平，花了幾百萬買個跑車，總不能開個幾萬公里就報廢了（但是二手車市場跑車好像里程都很少，估計就是泡妞用的多），那也比F1賽車一兩千公里的壽命強太多了（現(xiàn)在一個賽季4臺引擎，一臺用5站左右，一站350千米，所以一臺引擎的壽命大約在1700km左右。）

5.輪胎，跑車輪胎在普通車輪胎基礎上加寬，弄扁，加大，側邊支撐加厚，膠料配方提升，以增強抓地力，輪胎舒適性基本不考慮，但跟F1的熱熔胎也不是一個概念，但也有個別牛逼的跑車用半熱熔胎的。

6.有電子安全配置，可選擇性可以關掉。

其次拿賽車PK跑車

就拿法拉利的F1跟法拉利的跑車488比吧

1.動力方面，F(xiàn)1 800馬力（這個查了很多資料，準確的數(shù)據(jù)不祥，只是知道大致范圍），法拉利488最大 670馬力。以上看似F1占得優(yōu)勢也并不是太明顯，但是要知道F1的車重只有488的一半還不到啊，平攤到每公斤的功率就比你488多一倍多；

2.操控方面，F(xiàn)1彎道完爆488，F(xiàn)1由于為單純?yōu)橘惖涝O計的懸架及低矮的車身，加上熱熔胎的超強抓地力，可以最大承受4個G的側向加速度（為了對抗這么大的側向加速度， F1車手的脖子都很粗壯），法拉利488側向加速度估計1.1個G就很了不起了，下圖為國外某汽車媒體測試的日產(chǎn)GTR的側向加速度測試數(shù)據(jù)，可供參考；

3.極速方面，這個比較有意思，這個不拿488比較，拿直道王布加迪威龍來比，標準版本威龍極速實測能到405km/h，目前F1賽車所創(chuàng)下的賽道最高速度是375km/h，看比賽視頻375km/h時候貌似轉速已經(jīng)快到頭了，這次貌似是跑車能贏一把了，但是要知道F1設計的目的是為了特定賽道贏得比賽，各賽道沒有那么長的直道，無需追求所謂的極速，相同的功率情況下，舍棄極速，換來更強的加速，贏得比賽才是最關鍵的，相信如果搞個F1直道極速比賽的話，比賽結果估計也是令人咋舌的。

附上一個同門相爭的視頻，法拉利F1VS法拉利488視頻，看看差距有多大http://www.iqiyi.com/w_19rtw4ebol.html

最后講講賽車跟跑車以及買菜車的關系

賽車運動給觀眾呈現(xiàn)精彩比賽的同事也推動著汽車技術的發(fā)展，提升各大廠家的研發(fā)水平，然后將技術下放至跑車，民用車，買菜車上（奧迪跑車R8就是應用了很多奧迪勒芒R8的技術）比如：

1.渦輪增壓技術，渦輪增壓技術開始廣泛應用在民用車上是在大概2005-2010年，其實渦輪早在上世紀70末期到80年代就已經(jīng)在F1上應用，后下放至民用車上的；

2.節(jié)油技術，有人會問，賽車油耗這么高，節(jié)油技術牛逼？F1每進一次站花費的時間是很多的，如果節(jié)油做不好，損失非常嚴重，什么缸內(nèi)直噴技術全都是先在賽車上應用后下放至跑車、民用車上的。

賽事組委會也會根據(jù)汽車發(fā)展的方向有意來規(guī)定相應的規(guī)則來引導賽車的技術發(fā)展方向，逼著廠家儲備相應的技術，讓今后廣大消費者能使用到更高效，更節(jié)能，更安全的民用汽車產(chǎn)品。

應該說，這并不是兩個對立的概念，用于比賽的車就是賽車；而人們通常把外觀凌厲、性能不錯的車稱作跑車。

在汽車發(fā)展的早期，賽車和跑車是不分家的，很多在賽道上疾馳的賽車也是可以合法上路、帶著美女兜風的跑車。不過發(fā)展到今天，這兩個概念確實已經(jīng)有了明顯的區(qū)別了。無論是道路交通的法規(guī)還是賽事規(guī)則都已經(jīng)和當年不可同日而語，為了適應不同的規(guī)則自然也就有了不同的取舍。

首先說一下賽車，賽車并不是以為的追求更快就可以，每一臺賽車都對應某一個賽事的某個組別，賽會會有相當負責嚴格的規(guī)則。規(guī)則最復雜的要數(shù)方程式賽事中的頂峰F1了,F1賽車的尺寸、開輪式布局、發(fā)動機形式到輪胎規(guī)格全部都有詳細的規(guī)定，每個車隊要在這些復雜的規(guī)定中，調(diào)教出最快的車子。

現(xiàn)在主流賽事的賽車有方程式賽車、耐力賽賽車、拉力賽賽車、越野賽車、卡丁車、漂移賽車等等，不過這些說法也并不嚴謹，泛泛分類就好。賽車的入門門檻并不一定超級高，一些入門賽事只需要一臺GK5加裝防滾架等必要的安全設施就可以參賽。

相比賽車，跑車一般指的是可以合法上路的民用高性能車，只要符合道路安全法規(guī)便可以。其實對于汽車設計師，除了天馬行空的概念車，他們最愿意設計的其實是跑車。賽車需要在嚴格的限制下追求極致的性能，設計也就變成了枯燥的試驗。而跑車更能讓設計師任意揮灑自己的靈感，之前和日產(chǎn)的總設計師聊天，他說日產(chǎn)內(nèi)部搞過一次GT-R的設計征集、內(nèi)部收回了一千多份設計圖紙，公司內(nèi)基本每個設計團隊都交出了自己的設計?？上芟抻阡N量和利潤，他們設計跑車的機會并不多。

不過跑車更是一個泛泛到?jīng)]法界定的概念，一般意義上，人們喜歡把線條流暢的高性能車叫做跑車，比如說LaFerrari、P1之類屬于跑車是沒有異議的，但A45 AMG、福克斯ST等高性能兩箱小車大家更樂意稱他們?yōu)樾′撆诙桥苘?，這里也有很多難以界定的邊緣，比如保時捷panamera turbo，不論外觀流暢層度還是性能都首屈一指，但說他是GT沒有問題，跑車就有些牽強了，而很多人會把布加迪、歐陸GT這樣更注重內(nèi)飾奢華的跑車乘坐GT而非跑車。至于現(xiàn)代酷派、MG TF算不算跑車？總之吉利美人豹也說自己是跑車、雖然搭載了一臺只有區(qū)區(qū)94馬力的1.5L自吸發(fā)動機。

幸虧樓主還沒提超跑這個概念，那更是人人都有不同見解的模糊概念，比如奧迪R8、保時捷911算不算超跑。