上海三菱電梯出來幾十個故障什么問題？上海三菱電梯如果出現(xiàn)了十幾個故障，那可能是每一個環(huán)節(jié)都有可能發(fā)生的，從電梯的轎廂到曳引輪和軸，以及制動臂剎車，都有可能出現(xiàn)問題三菱電梯報111和211故障？111（

上海三菱電梯出來幾十個故障什么問題？

三菱電梯報111和211故障？

三菱電梯產(chǎn)生111這種故障的原因是：電梯實(shí)際運(yùn)行中的層站樓層的脈沖反饋與當(dāng)時井道自學(xué)習(xí)中得到的、主板中存在的樓層的脈沖數(shù)據(jù)存在偏差，偏差比較大。這種故障也是累積性故障，通常是在多次故障后電梯才會死機(jī)。聯(lián)系售后服務(wù)解決。故障原因

2111、傳感器插腳松脫或接觸不良。

解決方法：調(diào)整插腳位置維修傳感器。

2、傳感器損壞，阻值不對。

解決方法：維修傳感器。

3、控制電路板故障，無法接收及發(fā)出控制信號。

解決方法：維修更換控制電路板

三菱電梯門回路檢查故障方法？

故障1：最少每3個月1次，抱閘及其觸點(diǎn)應(yīng)按規(guī)范調(diào)整，并經(jīng)常檢查，本例故障是由于油污的阻力使線圈產(chǎn)生的磁力不足以平衡抱閘強(qiáng)簧力，引起抱閘觸點(diǎn)瞬間接合，向主板傳遞出錯誤信息，電梯急停。

故障2：一臺GPS-I的進(jìn)口梯，運(yùn)行7年，平時極少故障，后因?qū)аツp，更換后， 運(yùn)行接近頂層位置出現(xiàn)急停，然后慢車拖平，在非頂層運(yùn)行沒有問題，P1板沒有出錯顯示。

分析與解決：肯定與頂層設(shè)備有關(guān)，因未到平層位置，先不考慮限位與極限開關(guān)，首先檢查1USD、USR開關(guān)，手動時接合正常，撞弓與開關(guān)的距離62mm(標(biāo)準(zhǔn)為58±2mm)，偏大。以慢車運(yùn)行通過1USD、USR，用萬用表度1USD、USR與420的電壓，在開關(guān)動作點(diǎn)48V電壓消失。表示其動作正常。但以快車運(yùn)行， 撞弓掃過USR時，電壓有一瞬間出現(xiàn)，證明電梯在高速運(yùn)行通過USR時，USR動作， 但瞬間USR信號消失，引起急停。隨后詳細(xì)檢查整條撞弓，發(fā)現(xiàn)其中間有一處凹陷， 長度30mm，向內(nèi)彎10mm，可能是安裝前被壓彎。開關(guān)滾輪在其表面運(yùn)行時瞬間有跳動。修正撞弓變形及調(diào)整與開關(guān)的距離為56mm后，故障消失。小結(jié)：轎廂更 換導(dǎo)靴后，未能恢復(fù)原位，再加上撞弓有變形，引起罕見的故障，因此，在做維保時，應(yīng)盡量保證相關(guān)的尺寸

故障3：GPS系列電梯轎廂重信號是通過繩頭的差動變壓器給出的電壓值進(jìn)行DA轉(zhuǎn)換 后，傳輸?shù)紺PU，然后根據(jù)轎廂重量，給定運(yùn)行曲線，所以GPS電梯在不同的負(fù)載下 仍有理想的舒適感。便如果繩頭稱重裝置工作不正常，給出的重量值比設(shè)定的轎廂 空載值還小的話，電梯將不能運(yùn)行。

故障4：稱重裝置有故障時，無司機(jī)狀態(tài)不能運(yùn)行，維修狀態(tài)能運(yùn)行。在P1板取消 稱重功能(WGHO旋鈕調(diào)0)后，有司機(jī)狀態(tài)能運(yùn)行，但P1板無顯示。

分析與解決 ：一般這類故障是因繩頭的黃銅套與繩頭拉桿之間有雜物，導(dǎo)致銅套運(yùn)行受阻?？?以清除雜物，但注意銅套與拉桿之間不要加油，因有油更容易積聚油污。然后調(diào)整 差動變壓器彈簧尺寸為37.5mm。最后把空載半載的數(shù)據(jù)入入P1

板 。

故障5：三菱GPS系列電梯兩臺以上并聯(lián)都有一個群控柜，專門處理消防返回、 緊 急電源運(yùn)行、停止服務(wù)等附加功能

故障6：兩臺并聯(lián)的GPS-I電梯，一直工作正常，突然兩臺梯快車、慢車都不能 運(yùn)行，但檢查各外圍線路都正常 。

分析與解決：兩臺梯同時出現(xiàn)相同故障的機(jī)會很少，首先考慮群控部分。發(fā)現(xiàn)

FERR、EMRR經(jīng)電器不吸合，然后檢查其線圈無電壓，最后發(fā)現(xiàn)CR保險管燒斷，更 換后一切正常 。不同梯種有不同的設(shè)計(jì)思路，上述故障是由于群控部分一個關(guān) 鍵回路420C失壓，引起NS(不服務(wù))功能生效，從而造成全部梯不能運(yùn)行，如果不熟悉其特點(diǎn)，光從單機(jī)查故障，將無法解決問題 。

故障7 ：電梯可以檢修運(yùn)行，可以自動平層，自動返回基站。檢查所有外部線路正常，就 是p1板上的串行燈stm不閃爍，表明串行系統(tǒng)不能正常工作，spvf的串行系統(tǒng)分 兩支，一支從機(jī)房到外呼梯，一支從機(jī)房到內(nèi)指令和指層器，通常串行系統(tǒng)出錯有多種表現(xiàn)，單個樓層出錯表現(xiàn)為僅僅該層不能呼梯，2個樓層出錯表現(xiàn)為2個 樓層之間不能呼梯(因?yàn)橄到y(tǒng)可以正反雙向傳送)還有的出錯造成該層呼梯燈 不滅，電梯自動響應(yīng)該層轎內(nèi)的出錯表現(xiàn)為每層的指令均亮，電梯一層層停 或者指層器不顯示，樓層不變化這些現(xiàn)象均是串行出錯的表現(xiàn)。 出現(xiàn)這些問題，我們先根據(jù)其結(jié)構(gòu)找到是哪一個分支的故障，然后再找到是那一個部件的 問題，就好維修了，該串行系統(tǒng)主要包括p1板上的2個接口芯片UPA67C，和一 些限流，限壓電路組成，每個廳門盒內(nèi)裝有一個m5690,m5226的集成芯片，在轎 內(nèi)的呼梯板和顯示板上也有m5690,m5226,它們是該串行的主要芯片。只要更換了 就不用去買三菱高價的板了

故障8 ：89繼電器不動作，電梯安全回路通，外部線路正常，就是無法啟動(89繼電器不動作，89指示燈 不亮)。首先再次確認(rèn)29安全回路的正常，我們不能因?yàn)?9指示燈亮就認(rèn)為 安全回路正常，SPVF的安全回路是79端子通過開關(guān)再限流直接輸入P1板，所 以有時較低的電壓也可以輸入P1板，造成安全回路正常的假相，但是較低的電 壓確不能推動89繼電器的動作。所以安全回路的短路不是很嚴(yán)重時，可能不會燒保險，而是造成此現(xiàn)象。我們可以測量安全回路的對地電阻，及安全回路各點(diǎn) 的電壓判斷。如果安全回路正常，我們在察看P1板的W1C-P09腳是否輸出低電 壓，由于P1板的此點(diǎn)輸出容易損壞，只要看看p1板的輸出三極管及走線，一般 都能找到故障的所在。

故障9 ：門機(jī)板采用調(diào)壓調(diào)速的三相控制，并在關(guān)門后其中一相通過電阻減壓繼續(xù)保持一 個小的力矩防止門被打開，這就是三菱電梯運(yùn)行時始終輸出關(guān)門信號的原因，不 過也因?yàn)檫@樣門機(jī)板長期工作，對門機(jī)板電子器件的要求很高，門位置信號是通 過一個光柵盤來采樣的。光柵盤的位置很重要，雖然看起來是死的，實(shí)際上還是 可以微調(diào)，總之在開關(guān)的過程中，必須看到LED燈亮-滅-亮-滅-亮的過程， 否則電梯門看起來正常，實(shí)際在終端電機(jī)還再運(yùn)行，久之，門機(jī)板就完蛋了。門 機(jī)板除非完全進(jìn)水不能再用，否則還是好修理的，看到那幾個紅色的模塊了嗎，一般都是這個東西壞了，換了他就ok。

故障 10： 一運(yùn)行就自保

一般電梯都有一個故障檢查系統(tǒng)，一運(yùn)行就自保，說明故障只有在運(yùn)行時才被檢 查出來，如電梯過電流，編碼器無輸出，拖動數(shù)據(jù)不匹配，等等，由于早前的電 梯不能記憶故障，所以每次斷電后都又發(fā)生一運(yùn)行就自保的故障。對此故障，我 們先找到自保原因，在沒有維修機(jī)的情況下，我們首先看編碼器，編碼器的輸出門關(guān)一半又打開。這是一個很簡單的問題，之所以列在這里，是因?yàn)榇朔N故障發(fā)生頻率太高，一般門上的安全觸板的連接線由于門經(jīng)常運(yùn)動會被折斷或短路，這種隨著門運(yùn)動 安全觸板接線時通時斷的原因造成門關(guān)了部分又打開。在電機(jī)旋轉(zhuǎn)時是有2.5v的交流電，停止時則電壓應(yīng)小于1VDC，如果編碼器沒問 題，外部接線正常，可能是過電流引起，可能是輸出真的過電流，如電機(jī)過流， 電梯過載，也可能是電流的檢測單元(dc-ct)的問題。在E1板上我們可以檢測到ct的偏置電壓，如果不正常，則需要調(diào)整dc-ct的OFS電位器，如何調(diào)整在SPVF的安裝調(diào)試手冊上有記載。

故障11：

故障12：寫入操作時樓層指示不閃

在調(diào)試和維修中我們經(jīng)常要寫入樓層高度，實(shí)際上寫入的是樓層脈沖數(shù)，減速點(diǎn) 的位置。如果寫入時樓層指示不閃爍或者先閃爍后停止閃爍，數(shù)據(jù)是寫不進(jìn)去的， 這一般是由于門區(qū)信號和下強(qiáng)迫減速不正常所至，單程下強(qiáng)迫減速信號具有強(qiáng)迫 樓層為1的作用，門區(qū)是采樣樓層高度的關(guān)鍵，有些海外的三菱門區(qū)信號有2個，一個推動繼電器，一個輸入電腦，千萬不要看到DZ繼電器動作或電腦板上 的DZ燈亮就認(rèn)為門區(qū)信號正常。.GPS-2如何取消電梯某層的內(nèi)選?解決辦法：改CC2

故障 13： 兩臺GPS-3的故障和你有點(diǎn)類似,我的是兩臺并聯(lián)其中有一臺出現(xiàn)每 隔三層自動挺一次梯,地下室沒人招喚也會自己下去，打到獨(dú)立就不會，外呼樓 顯隔一會兒就閃有點(diǎn)像迷紅燈,最后我們把有故障的這臺并聯(lián)通訊光纜從線槽里 抽出來并對換了一下插口故障就沒了,我們現(xiàn)在懷疑可能是那條線出了問題

故障 14：一臺GPS-II的電梯，當(dāng)電梯上行到每層減速時，電動機(jī)都會發(fā)出#34 嗡#34的一聲，很難聽.尤其是到達(dá)頂樓的時候更嚴(yán)重.下行則正常.

解決辦法：是蝸桿上的一個軸承壞了,用肉眼是看不出的,只有換過一試才知道.

此電梯曳引機(jī)有四個軸承,是聯(lián)軸器旁的那個壞了,型號是6311Z.

故障 15：三菱GPS-2 (EF-無法重新啟動) 死機(jī)故障，電梯隨機(jī)樓層平層位置 死機(jī)，無層樓顯示，不能內(nèi)呼，轎內(nèi)燈光風(fēng)扇無電，控制屏故障碼 (EF-無法重 新啟動)，安全回路，稱重裝置，并聯(lián)，機(jī)房溫度和散熱都正常，故障都發(fā)生在 半夜凌晨電梯使用率少的時間段，故障頻率每天1-2次，按急?；驒z修后復(fù)位能 正常使用一段時間，有時死機(jī)后拉電送電連續(xù)死機(jī)

解決方法：查為平層感應(yīng)器壞

故障 16：三菱GPS-II故障求助，我單位有一臺三菱GPS-II電梯，故障現(xiàn)象是：電 梯運(yùn)行的過程中有急停，然后自動平層，發(fā)現(xiàn)P1板上的SWDT指示燈不亮，然后 電梯就無法運(yùn)行了。重新送電后，電梯自動寫程序，之后電梯有正常了

解決方法：更換P1板后恢復(fù)正常。

故障 17：GPS_2門機(jī)，調(diào)一臺GPS_2電梯門機(jī),開關(guān)門速度調(diào)好后運(yùn)行幾次或鎖梯 再開梯則門機(jī)速度會發(fā)生變化,怎么也無法固定下來

解決方法：轎門門鎖開關(guān)與光電開關(guān)動作距離分別是9、5

故障 18： GPS-2門機(jī)出現(xiàn)b.代碼.檢查OLT/CLT正常,斷電數(shù)秒恢復(fù)F.電梯能夠正常運(yùn)行,但是關(guān)門速度明顯變慢, 三菱先看是不是位置開關(guān)不對,在看位置開 關(guān)是不是壞了,只要把位置開關(guān)拔掉看是不是有變化如果沒有那就是位置開關(guān)有 轎門門鎖與限位光電動作距離分別是9與5(橋門關(guān)閉時中縫距離9mm,5mm)

故障 19：一臺三菱GPS-2客梯，共32層，1樓至5樓中間無停站，有兩個 檢修門，電梯在正常使用過程中，用戶反應(yīng)有時運(yùn)行在6樓至7樓時，電梯突然 停止，然后反平層至1樓，然后一切正常，有時又在7樓或8樓時又出現(xiàn)上述現(xiàn) 象，就近平層，每天大概都在晚上6點(diǎn)左右出現(xiàn)一次，門鎖，各開關(guān)，檢修門開 關(guān)，門球，門刀等安全回路多檢查過了，P1板及門機(jī)板都換過了，故障仍舊， 用戶意見很大，注這工地有三臺并聯(lián)梯，就這臺有問題，應(yīng)排除380V電源問題 解決方法：問題現(xiàn)已解決了，重做了稱重，這幾天沒有發(fā)現(xiàn)故障!

三菱電梯門回路檢查故障方法？

1. 電源的相序錯或有缺相引起相序繼電器動作。

2. 電梯長時間處于超負(fù)載運(yùn)行或堵轉(zhuǎn)，引起熱繼電器動作。

3. 可能限速器超速引起限速器開關(guān)動作。

4. 電梯沖頂或沉底引起極限開關(guān)動作。

5. 地坑斷繩開關(guān)動作，可能是限速器繩跳出或超長。

6. 安全鉗動作。

7. 安全窗被人頂起，引起安全窗開關(guān)動作。

8. 可能有的急停開關(guān)被人按下。

9. 如果各開關(guān)都正常，應(yīng)檢查其觸點(diǎn)接觸是否良好，接線是否有松動等。