為什么中國能夠建立大規(guī)模的高鐵？第一個(gè)根本原因是需求。建設(shè)高鐵需要有足夠大的市場(chǎng)需求才行，否則別說收回高昂的建設(shè)成本，就連基本的運(yùn)營維護(hù)成本都保障不了。比如說，高鐵的優(yōu)勢(shì)在于速度，但這個(gè)速度優(yōu)勢(shì)，只有

為什么中國能夠建立大規(guī)模的高鐵？

第一個(gè)根本原因是需求。

建設(shè)高鐵需要有足夠大的市場(chǎng)需求才行，否則別說收回高昂的建設(shè)成本，就連基本的運(yùn)營維護(hù)成本都保障不了。

比如說，高鐵的優(yōu)勢(shì)在于速度，但這個(gè)速度優(yōu)勢(shì)，只有在國土面積足夠大的國家，才有意義。對(duì)于很多歐洲小國來說，國土面積很小，開車都要不了多久。就算歐洲國土面積較大的德國，南北邊境長也才1000公里。

所以，真正建設(shè)高鐵的國家，主要都是一些國土面積相對(duì)較大的國家。

第二個(gè)原因，是不劃算。

先從建設(shè)高鐵的決策來看，西方國家要建設(shè)高鐵這種巨大的工程，決策過程是極其復(fù)雜、且成本高昂的。他們的政治決策方式?jīng)Q定了，這樣一個(gè)投資巨大、影響面非常大的工程，是難以讓各方政治力量達(dá)成一致的。

再看建造成本。世界銀行2019年發(fā)布過一個(gè)報(bào)告，報(bào)告稱中國高鐵的建設(shè)成本，是其他國家的三分之一。

這是很好理解的。不劃算的另一個(gè)原因是票價(jià)。

因?yàn)槠渌麌医ㄔO(shè)成本高，運(yùn)營成本也不低，而且要保持盈利，自然高鐵票價(jià)就比較高了。

第三個(gè)原因是效率

再看工程效率，中國的建設(shè)工程效率，不說質(zhì)量，但效率毫無疑問是世界領(lǐng)先的。畢竟中國有著建筑行業(yè)最為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，從鋼鐵生產(chǎn)、水泥生產(chǎn)，到具體澆筑等等，都是非常成熟高效的。而且在建設(shè)方面的機(jī)械制造，以及技術(shù)方面，我們也是世界一流的。