武漢到宜昌的火車票漲價(jià)了么？前段時(shí)間偶然算了一下漢儀到漢口的票價(jià)。宜昌至漢口60余趟列車二等座原價(jià)86.5，現(xiàn)價(jià)上調(diào)25%至108。然后大部分車保持108，有少量 "八五折優(yōu)惠，103，含少量 "75

武漢到宜昌的火車票漲價(jià)了么？

前段時(shí)間偶然算了一下漢儀到漢口的票價(jià)。宜昌至漢口60余趟列車二等座原價(jià)86.5，現(xiàn)價(jià)上調(diào)25%至108。然后大部分車保持108，有少量 "八五折優(yōu)惠，103，含少量 "75%折扣 "，81，早晚有首末班車，有a "65%折扣 "70，然后說(shuō)， "我們正在下沉，在那里

為什么

為什么高鐵票價(jià)漲了？

的高鐵票突然漲價(jià)，是因?yàn)檫@些高鐵列車的運(yùn)行區(qū)段是車票浮動(dòng)制。在鐵路上的一些高鐵路段，每年都會(huì)根據(jù)客流的旺季和淡季進(jìn)行車票的上下浮動(dòng)。這樣更有利于營(yíng)業(yè)收入等等。

乘客人數(shù)多的旺季票價(jià)上漲，乘客人數(shù)少的淡季票價(jià)下降也是正常的。

為什么高鐵票價(jià)漲了？

首先，高鐵票目前沒(méi)有漲價(jià)，所以沒(méi)有說(shuō)高鐵票為什么漲價(jià)。

你買的高鐵票漲價(jià)了?？赡苁悄悻F(xiàn)在買的火車不一樣，因?yàn)槊總€(gè)火車走的路線不一樣，所以它的票價(jià)也不一樣。比如廣州南到成都東598次，616次，552次，都是高鐵列車二等座票價(jià)。同樣是兩個(gè)城市，車次不同，票價(jià)也會(huì)有很大差別。

為什么高鐵票價(jià)漲了？

鐵路部門負(fù)責(zé)給高鐵定價(jià)。價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)鐵路的速度等級(jí)、里程和淡季確定。因?yàn)闆](méi)有固定的數(shù)字，高鐵的票價(jià)也會(huì)有相應(yīng)的浮動(dòng)。比如這趟列車時(shí)速110公里以上，一等軟座0.3366元/公里，二等座0.2805元/公里。最終價(jià)格在10%的波動(dòng)范圍內(nèi)。除此之外，高鐵的耗電量也非常高，每小時(shí)的耗電量達(dá)到一萬(wàn)元左右，還有后期鐵路的維護(hù)費(fèi)用和高鐵本身的成本，加起來(lái)成本非常高。

高鐵票價(jià)的制定還有很多因素需要考慮。隨著高速鐵路線路的不斷增加，高鐵和鋼軌的磨損也越來(lái)越大，耗電量也與日俱增。也在積極探索節(jié)能環(huán)保的途徑，目的是降低成本。但在這個(gè)過(guò)程中，勢(shì)必會(huì)通過(guò)提高票價(jià)來(lái)減輕資金壓力。

在很多人看來(lái)，高鐵每天迎來(lái)大量的乘客，很賺錢。那么事實(shí)是什么呢？其實(shí)確實(shí)有很賺錢的高鐵，一年能賺3200多萬(wàn)。就是京滬高鐵，去年賺了119.4億。但是京滬高鐵只有一條，很多線路到現(xiàn)在都是虧損的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中鐵今年6月在1 ——虧損955億元，4 —— 6月虧損342億元..

在這樣的情況下，高鐵票價(jià)自然是水漲船高。為了彌補(bǔ)損失，近日，京滬高鐵正式宣布相應(yīng)調(diào)價(jià)，從12月23日起實(shí)行市場(chǎng)化的票價(jià)浮動(dòng)機(jī)制，票價(jià)折扣靈活，有漲有跌。就連京滬高鐵也有 "動(dòng)手 "票價(jià)，其他線路也會(huì)效仿。比如北京南站到上海虹橋火車站的二等座票價(jià)最低498元，最高598元。商務(wù)座漲高達(dá)250元，二等座漲46元，一等座也有70多元。這意味著，今后人們乘坐京滬高鐵將不得不告別固定票價(jià)。

為什么高鐵票價(jià)漲了？

今年鐵路公司例行運(yùn)行圖調(diào)整后，很多高鐵票價(jià)都上漲了，主要是兩個(gè)原因:一是高鐵運(yùn)營(yíng)虧損，票價(jià)浮動(dòng)，二是運(yùn)營(yíng)優(yōu)惠到期。

高鐵的定價(jià)原則是時(shí)速300公里及以上的線路。G字頭列車(以下簡(jiǎn)稱G列車)二等座票價(jià)一般為0.46元/公里，D字頭列車(以下簡(jiǎn)稱D列車)二等座票價(jià)一般為0.31元/公里或0.37元/公里。時(shí)速300公里以下的線路，G車和D車的二等座票價(jià)大多相同，一般為0.31元/公里或0.37元/公里。

不過(guò)這只是一個(gè)框架，實(shí)際定價(jià)有波動(dòng)。比如原來(lái)廣州到南寧的動(dòng)車是按照最低0.31的標(biāo)準(zhǔn)定價(jià)的?？紤]到 西部地區(qū)的收入是優(yōu)惠價(jià)，二等座170左右。運(yùn)營(yíng)多年后，一般高于200，只保持一兩趟不變。這是特許權(quán)的到期日，取而代之的是0.37的標(biāo)準(zhǔn)。

比如廣東的江湛鐵路是合資的，二等座標(biāo)準(zhǔn)是每公里0.6元，比高鐵0.46的標(biāo)準(zhǔn)高很多。這是當(dāng)?shù)氐亩▋r(jià)權(quán)，而在國(guó)內(nèi)，除了京滬、廣深線，很多線路都是虧損的，鐵路公司的票價(jià)也是浮動(dòng)的，以對(duì)沖虧損。