中車株洲所為什么沒有生產(chǎn)高鐵？CRRC株洲所，原鐵道部株洲電力機(jī)車研究所，后劃歸南車CRRC株洲所。因?yàn)樵瓉淼闹鳂I(yè)是電力機(jī)車的研究和新技術(shù)的開發(fā)，不具備生產(chǎn)高速列車的能力(沒有相應(yīng)的設(shè)備和車間)，但是

中車株洲所為什么沒有生產(chǎn)高鐵？

CRRC株洲所，原鐵道部株洲電力機(jī)車研究所，后劃歸南車CRRC株洲所。因?yàn)樵瓉淼闹鳂I(yè)是電力機(jī)車的研究和新技術(shù)的開發(fā)，不具備生產(chǎn)高速列車的能力(沒有相應(yīng)的設(shè)備和車間)，但是高速列車的大腦和心臟都是株洲所研發(fā)生產(chǎn)的?？梢哉f，沒有株洲所就沒有的高速列車。

中車株洲所為什么沒有生產(chǎn)高鐵？

高鐵生產(chǎn)需要國家部門頒發(fā)的高鐵生產(chǎn)資質(zhì)，所以可以 t生產(chǎn)高鐵車輛。但是，CRRC株機(jī)所是生產(chǎn)高鐵的關(guān)鍵控制設(shè)備，并不生產(chǎn)高鐵車輛。

中車株洲所為什么沒有生產(chǎn)高鐵？

以前建在株州，后來被合并了。我沒有。;t批準(zhǔn)株洲 的生產(chǎn)資格，因?yàn)槟阒?，現(xiàn)在它 s青島四方，但是株洲是一個(gè)主要研究電力機(jī)車和電力機(jī)車技術(shù)的地方。高鐵上的控制部件和電機(jī)都是株洲制造的。

株洲生產(chǎn)的子彈頭列車最早進(jìn)入歐洲市場和馬來西亞市場，但由于種種原因未能參與國內(nèi)鐵路服務(wù)。記者從市經(jīng)信委、獲悉，計(jì)劃于明年底開通的長株潭城際鐵路有望成為CRRC株洲電力機(jī)車有限公司(以下簡稱CRRC株洲電力機(jī)車)進(jìn)軍國內(nèi)市場的跳板。目前公司不僅在積極申請國產(chǎn)動(dòng)車組的生產(chǎn)資質(zhì)，也在做相關(guān)的技術(shù)準(zhǔn)備，為家鄉(xiāng)服務(wù)。

長贛高鐵為什么要避開株洲？

:首先，江西很難接受鐵總和。國家高鐵干線的規(guī)劃設(shè)計(jì)必須遵循自上而下的原則，鐵總對線路總里程和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)城市的設(shè)置擁有絕對話語權(quán)。各省之間的協(xié)商談判，無非就是這兩種限制下區(qū)間線走向的問題。縱觀整個(gè)渝長高鐵中的長贛高鐵線路規(guī)劃，長沙以西已經(jīng)連接了湖南的三個(gè)地級(jí)市。如果采用這種方案，整個(gè)禹長峽將為湖南串聯(lián)7個(gè)地級(jí)市，而贛州只有一個(gè)地級(jí)市在江西干線上，這顯然違背了公平原則。

其次，郴州到贛州的線路存在不合理繞行。由此基本可以確定，線路從郴州轉(zhuǎn)到江西的可能性不大。而且京廣高鐵長沙到郴州已經(jīng)開通運(yùn)營。無論郴州東轉(zhuǎn)還是衡陽東轉(zhuǎn)，線路規(guī)劃都必須與既有京廣高鐵高度重合。鑒于京廣高鐵湖南段負(fù)荷接近飽和，現(xiàn)有線路分擔(dān)的機(jī)會(huì)不大，但新建是多余的。

長春至江西高速鐵路批準(zhǔn)的最終方案是 "長沙西-黃花機(jī)場-瀏陽-上栗；"，全長約126公里。除新建鐵路干線和兩個(gè)高鐵站外，方案總體設(shè)計(jì)還包括三條聯(lián)絡(luò)線，即長沙南高鐵站聯(lián)絡(luò)線、西南聯(lián)絡(luò)線和滬昆高鐵聯(lián)絡(luò)線。