為什么直升機(jī)要有兩個螺旋槳？直升機(jī)之所以需要兩個螺旋槳是因為它們有不同的功能。大型螺旋槳提供升力并負(fù)責(zé)升力。小螺旋槳克服了直升機(jī)的旋轉(zhuǎn)，為機(jī)身提供了穩(wěn)定性。直升機(jī)為什么必須有后面的小螺旋槳？直升機(jī)后面

為什么直升機(jī)要有兩個螺旋槳？

直升機(jī)之所以需要兩個螺旋槳是因為它們有不同的功能。大型螺旋槳提供升力并負(fù)責(zé)升力。小螺旋槳克服了直升機(jī)的旋轉(zhuǎn)，為機(jī)身提供了穩(wěn)定性。

直升機(jī)為什么必須有后面的小螺旋槳？

直升機(jī)后面的小螺旋槳叫尾槳，用來抵消主旋翼的旋轉(zhuǎn)力矩。沒有它，直升機(jī)就會原地旋轉(zhuǎn)，這就是全稱的扭轉(zhuǎn)螺旋槳。平衡旋翼反力矩、穩(wěn)定和控制航向是單旋翼直升機(jī)的重要組成部分。

原因很簡單，當(dāng)直升機(jī)旋翼旋轉(zhuǎn)做功時，它會對電機(jī)施加反作用力（扭矩），使電機(jī)反向旋轉(zhuǎn)。這就是為什么今天的直升機(jī)都配備了尾槳，它可以橫向施加一個力來抵消反作用力，保持直升機(jī)機(jī)身的穩(wěn)定性。

早期的尾槳槳葉多為木質(zhì)，60年代以后的尾槳槳葉多為金屬或復(fù)合材料，實用的尾槳型式有蹺蹺板式、鉸接式、萬向節(jié)式、無軸承式和風(fēng)機(jī)導(dǎo)管式。輕型直升機(jī)常用的雙槳葉尾槳是蹺蹺板。有兩個以上葉片的尾旋翼鉸鏈較多，其結(jié)構(gòu)與鉸接式旋翼相似，但一般沒有垂直鉸鏈。有些直升機(jī)使用萬向節(jié)尾槳。上世紀(jì)80年代，一些直升機(jī)采用了與無軸承旋翼相似的全復(fù)合材料無軸承尾槳。

圖為中國智九直升機(jī)“管道風(fēng)扇”尾槳。少數(shù)單旋翼直升機(jī)在無尾槳的情況下，采用尾翼側(cè)向噴流或其他方式來實現(xiàn)航向穩(wěn)定和控制功能。自20世紀(jì)70年代以來，無軸承尾槳和導(dǎo)管尾槳相繼問世。導(dǎo)管尾槳置于機(jī)身導(dǎo)管尾梁內(nèi)。這種尾槳體積小，使用安全，但在懸停和低速飛行時氣動效率低。

有人說直升飛機(jī)靠螺旋槳提供升力，那螺旋槳的力是不是依靠螺旋槳的軸提起機(jī)體的呢？

以下是直升機(jī)螺旋槳和發(fā)動機(jī)如何連接的更清晰圖片。

當(dāng)然，螺旋槳產(chǎn)生的升力首先通過軸傳遞到變速箱，然后通過變速箱連接到直升機(jī)機(jī)體。最后，整架直升機(jī)就可以升空了。這個過程非常復(fù)雜，所以直升機(jī)變速箱的設(shè)計非常困難。例如，下圖是一個相對簡單的齒輪傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，但它足以讓大多數(shù)人目瞪口呆。畢竟，只有最專業(yè)的設(shè)計師才會接觸到這些東西。

那么變速箱和發(fā)動機(jī)機(jī)體之間的連接就相對簡單了。例如，在下圖中，紅色箭頭所示的粗桿是連接變速箱和發(fā)動機(jī)機(jī)體的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)。

交叉雙旋翼直升機(jī)的螺旋槳為何不會相撞？

從圖中不難看出，兩組轉(zhuǎn)子是向外傾斜的，因此一組轉(zhuǎn)子的總轉(zhuǎn)速掃過另一組轉(zhuǎn)子軸的頂部。為了防止機(jī)身旋轉(zhuǎn)，兩組轉(zhuǎn)子必須反向旋轉(zhuǎn)。只要一組轉(zhuǎn)子的機(jī)翼在另一組轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸上方時位于另一組轉(zhuǎn)子的兩個機(jī)翼之間，且兩組轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速相同，則當(dāng)兩組轉(zhuǎn)子的機(jī)翼交叉時，一組轉(zhuǎn)子的機(jī)翼必須在另一組轉(zhuǎn)子的兩個機(jī)翼之間接觸是不可能的。

直升機(jī)是如何靠螺旋槳帶動幾十噸的機(jī)身飛行的？

目前，西科斯基公司研制的高速復(fù)合材料直升機(jī)，采用了另一種方式，即同軸雙旋翼加推進(jìn)螺旋槳結(jié)構(gòu)。這種形式不需要尾槳，可以最大限度地利用發(fā)動機(jī)功率。