我知道有柳州機(jī)務(wù)段，有沒有車輛段呢或別的段？柳州供電段、柳州機(jī)工段、寧州市疾控中心、鐵路局黨校、寧州物資公司、職工培訓(xùn)中心哈哈，工程系統(tǒng)是鐵路系統(tǒng)最臟最累的系統(tǒng)，但待遇更好，崗位補(bǔ)貼也比其他系統(tǒng)高。據(jù)

我知道有柳州機(jī)務(wù)段，有沒有車輛段呢或別的段？

柳州供電段、柳州機(jī)工段、寧州市疾控中心、鐵路局黨校、寧州物資公司、職工培訓(xùn)中心

哈哈，工程系統(tǒng)是鐵路系統(tǒng)最臟最累的系統(tǒng)，但待遇更好，崗位補(bǔ)貼也比其他系統(tǒng)高。據(jù)我所知，鐵路局崗位補(bǔ)貼最高的是工務(wù)系統(tǒng)和機(jī)務(wù)段，再加上你學(xué)的是機(jī)電工程，所以大學(xué)畢業(yè)生很快就會被工務(wù)部門重用。工務(wù)系統(tǒng)人際關(guān)系良好，人員相對簡單。只要你努力工作，我相信你會做好的。

南寧鐵路局柳州機(jī)務(wù)段怎么樣？

作為懷化人，我總是對這個問題感到奇怪。

首先，不要夸張。從我記事起，好像從來沒有聽說過有車經(jīng)過懷化。一些汽車甚至在省會長沙也會停在懷化。

而且懷化的停車時間比較長。普通旅客停車時間正常為半小時，懷化高鐵停車時間不短于省會城市。而懷化多條線路是起點(diǎn)和終點(diǎn)。例如，懷化有直達(dá)北京、上海、深圳和廣州的班車。問題是懷化沒有這么大的人口需求？？懷化甚至不是三線城市，而是四、五線城市。你知道還有那么多三四線城市嗎？

一個原因是懷化是中國八大編組站之一，交通樞紐是確定的。

第二是地理位置。實際上，懷化的經(jīng)濟(jì)還不發(fā)達(dá)。全市500萬人口分散在13個區(qū)縣，面積居全省之首。但這里是五省交界處，通往貴陽和重慶?？谷諔?zhàn)爭時期，日本人想通過這個地區(qū)進(jìn)攻重慶。這也是中日最后一次戰(zhàn)役，也就是在雪峰山腳下失利的所謂湘西戰(zhàn)役。

第三，與國內(nèi)其他城市不同，懷化似乎從不為高鐵而戰(zhàn)，但我想它可能是地級市高鐵（火車）線路最多的城市。僅僅算一算，規(guī)劃中的滬昆高鐵、懷化至邵衡線、張吉淮線、寶海線、懷化至廣西線、廣清至懷化線，更不用說渝懷鐵路都修好了。誰知道哪個地級市有這么多高鐵線路？比如張家界至吉首至懷化的高鐵，給我的感覺是，張家界這個著名的旅游城市，如果要建到懷化，可以到達(dá)全國各地。

為什么有人說在地級市懷化幾乎所有經(jīng)過的高鐵普鐵都會在此停下而比如長沙、武漢都有不停的車？

這是一個明智的決定！首先，柳州鐵路局正在“回歸”南寧！1951年衡陽鐵路局劃歸南廣鐵路局。1953年，撤銷南寧鐵路局，成立柳州鐵路局。鐵路局50年前從南寧離開柳州，現(xiàn)在只是“回家”

！通過全區(qū)11個設(shè)區(qū)市和50個縣（市、區(qū)），初步形成了以南寧為中心的“123”快速鐵路網(wǎng)。這是我在柳居50年來都不敢想的事情

！第三，鐵路局在柳州時，干線鐵路與柳州相連。上世紀(jì)70年代，柳州已經(jīng)是黔桂、膠州、湘桂的交匯處，縣城與鐵路相連。直到2007年，桂東的梧州、桂平、屏南甚至連半米長的鐵路都沒有！洛湛鐵路規(guī)劃時，柳州鐵路局大力支持柳州方向的西線，但遭到廣西和廣東的反對。

南寧鐵路局將在15年內(nèi)通過動車組實現(xiàn)全區(qū)市通車！隨著南渝深桂湛高鐵列入“十四五”規(guī)劃，榆林也將成為貴東高鐵的樞紐！南寧局允許桂林和榆林樞紐出現(xiàn)在該地區(qū)。在柳州局時代，柳州會允許別人挑戰(zhàn)自己的樞紐地位嗎？

柳州鐵路局搬去南寧十年了，你們怎么看？

跨城市換乘困難，更不用說跨省了。廣西、陜西鐵路局同級單位的人員由自己管理，無權(quán)相互調(diào)動。除非你是廣西鐵路局局長，你可以通過國家鐵路局調(diào)到西安當(dāng)局長，他們是不可能調(diào)任的。你可以再考一次西安鐵路局。