五一已過，武漢單位依然不準(zhǔn)員工坐公共交通上下班，合理合法嗎？國內(nèi)沒有相關(guān)法律規(guī)定員工不能坐公交車上班，所以這是違法的。但這是合理的。武漢大部分返鄉(xiāng)工作單位都要求員工核對賬務(wù)，有問題的隔離，沒有問題的開

五一已過，武漢單位依然不準(zhǔn)員工坐公共交通上下班，合理合法嗎？

國內(nèi)沒有相關(guān)法律規(guī)定員工不能坐公交車上班，所以這是違法的。

但這是合理的。

武漢大部分返鄉(xiāng)工作單位都要求員工核對賬務(wù)，有問題的隔離，沒有問題的開工。雖然武漢市已于4月底清理了住院病人，但仍有無癥狀感染。關(guān)于這些人的數(shù)量以及他們的傳染性如何，目前還沒有最終的結(jié)論。

乘坐公交意味著人多、接觸面廣，存在一定的風(fēng)險。因此，一些單位不建議員工乘坐公共交通工具是合理的。

我們都知道法律大于理性，但在法制不健全的特殊時期，理性可以補(bǔ)充法律。

更何況，頂多是為自己著想不方便，也不會侵犯員工的合法權(quán)益。

希望疫情早日過去，武漢人民早日恢復(fù)正常生活。

現(xiàn)在公交車公司能盈利嗎？未來會取消公交車嗎？

現(xiàn)在城市規(guī)模越來越大，城市公共交通也在快速發(fā)展。目前，城市公共交通已呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化、智能化、立體化的特點。這些變化給人們的生活、工作和旅行帶來了極大的便利和享受。

除地鐵、輕軌外，全市公交運(yùn)營歷史悠久，運(yùn)營線路最長，車輛最多，運(yùn)營時間最長。是“社會公共服務(wù)工程”的有形（硬件）堅實基礎(chǔ)，是現(xiàn)代城市發(fā)展不可缺少的依托。

對于大城市的公交公司來說，為廣大乘客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和安全保障是根本宗旨和主要任務(wù)。追求利潤并不容易，因為社會公共服務(wù)產(chǎn)品的特性決定了其身份和功能。

一般來說，為了保證公交公司的正常運(yùn)營，防止服務(wù)質(zhì)量下降，市政府每年都會給公交公司撥款，彌補(bǔ)相應(yīng)的損失，確保司機(jī)和乘客的收入和福利不低。

西安是否會考慮開通三環(huán)環(huán)線公交車呢？

隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，西安目前的生活圈正從三環(huán)路向“四環(huán)路”發(fā)展。不少市民建議，在現(xiàn)有公交線路的基礎(chǔ)上增設(shè)三環(huán)路，解決各開發(fā)區(qū)特別是三環(huán)路以外地區(qū)的市民出行問題。對此，西安公交總公司總經(jīng)理翟長偉表示，這一計劃并不可取。

我們一直在密切關(guān)注三環(huán)附近的公車問題，但在三環(huán)附近開行公車并不現(xiàn)實。由于三環(huán)路長約75公里，開通常規(guī)公交線路轉(zhuǎn)彎時間太長，因此該方案不可取。

目前，我們正在積極探索兩個方案：一是研究是否有可能建設(shè)快速公交，利用快速公交的大容量模式解決三環(huán)路周邊的出行問題。二是今年在交通局的指導(dǎo)下，我們聯(lián)系了中車，研究智能化鐵路。目前，這兩個模型都處于研究階段，尚無定論。下一步，在交通局的領(lǐng)導(dǎo)下，加快研究進(jìn)度，盡快制定實施方案，報市政府批準(zhǔn)。

網(wǎng)約車內(nèi)是乘客的私人空間還是公共環(huán)境？

很多人可能認(rèn)為進(jìn)入一輛車，一個封閉的空間，應(yīng)該屬于一個人，但事實上呢？這不是你的私家車。這實際上是一個概念與出租車。你能說這輛車是你的嗎？我想車主也不會這么做。它和你的家不一樣。這也是一個封閉的空間。一個屬于你，另一個只是就業(yè)的空間。因此，相比之下，車內(nèi)應(yīng)該是公共空間。

有人可能會認(rèn)為我花錢，為什么不花錢，除非你買車，否則不買車，你在公車上花1元錢，你也花錢，為什么，公車還是屬于你的？或者那句話，你必須區(qū)分公共場所和私人空間。首先，你要明確產(chǎn)權(quán)，而不是坐在它屬于你。但目前還沒有專門的法律來明確這一點。我個人認(rèn)為，即使這是一個與陌生人的私人空間，是否應(yīng)該加以限制？

疫情影響，班車停運(yùn)了，公司要求到崗復(fù)工，不到算曠工怎么辦？

向領(lǐng)導(dǎo)說明確實沒有車回去上班請假。如果領(lǐng)導(dǎo)不同意，他只能采取新的防疫政策來保護(hù)自己的權(quán)益。在疫情期間，他不能強(qiáng)烈要求員工重返工作崗位