為什么紅綠燈不設(shè)計(jì)成可以讀秒的形式？以秒讀形式設(shè)置的交通燈通常是交通量較小的交叉口，交通燈的釋放時(shí)間相對(duì)固定。這種交通信號(hào)燈的最大優(yōu)點(diǎn)是司機(jī)可以預(yù)先判斷運(yùn)行情況。當(dāng)他們看到還剩幾秒鐘的綠燈時(shí)，就可以提

為什么紅綠燈不設(shè)計(jì)成可以讀秒的形式？

以秒讀形式設(shè)置的交通燈通常是交通量較小的交叉口，交通燈的釋放時(shí)間相對(duì)固定。這種交通信號(hào)燈的最大優(yōu)點(diǎn)是司機(jī)可以預(yù)先判斷運(yùn)行情況。當(dāng)他們看到還剩幾秒鐘的綠燈時(shí)，就可以提前收集燃油，這樣可以節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境，減少車(chē)輛零部件的磨損。對(duì)于有意識(shí)的司機(jī)來(lái)說(shuō)，他們也可以在紅燈還有幾秒鐘的時(shí)候就準(zhǔn)備出發(fā)，這樣可以提高交叉口的交通效率。

但隨著城市化的發(fā)展，城區(qū)許多道路的交通壓力很大。一天中紅綠燈的時(shí)間并不確定，尤其是早高峰和晚高峰。道路多個(gè)方向的交通量不對(duì)稱(chēng)，早晚高峰的高峰流向也不同。往往需要交警或輔警進(jìn)行人工操作，甚至要精確控制不同車(chē)道的放行時(shí)間，以保證交通效率的優(yōu)化，因此二讀系統(tǒng)不能正常工作。

在一些更先進(jìn)的地方，感應(yīng)線(xiàn)圈嵌入地下，根據(jù)交通流量的數(shù)量和速度智能匹配交通燈。

例如，在北京長(zhǎng)安街的“綠波區(qū)”。當(dāng)車(chē)輛通過(guò)時(shí)，地面感應(yīng)線(xiàn)圈計(jì)算車(chē)輛的速度和流量。這些信息輸入中央控制室，由計(jì)算機(jī)協(xié)調(diào)發(fā)布時(shí)間。從獲取信息到傳遞發(fā)布指令，都可以控制在一秒鐘之內(nèi)。在勻速通過(guò)綠色信號(hào)燈后，駕駛員可以在筆直的道路上順利通過(guò)所有剩余的信號(hào)燈。

“它不是萬(wàn)能的。早晚高峰需要人工干預(yù)，但至少可以避免車(chē)輛停在紅綠燈路口等綠燈邊，卻沒(méi)有一輛車(chē)的尷尬局面。

因此，這些地方不適合交通燈控制系統(tǒng)的配置。

紅綠燈讀秒是好處多還是不利于管理？

事實(shí)上，許多城市的二讀紅綠燈正被越來(lái)越多的餅狀紅綠燈所取代。據(jù)說(shuō)，為了方便管理者，為了技術(shù)升級(jí)，取消了復(fù)讀。小編不知道該如何升級(jí)法律，升級(jí)后會(huì)有多先進(jìn)。不知道，他也不想知道。因?yàn)檠b燈是交管部門(mén)的事，開(kāi)車(chē)時(shí)遵守就是你的事。是否取消復(fù)讀對(duì)守法司機(jī)影響不大，只是我的一個(gè)習(xí)慣。

事實(shí)上，駕駛員讀取秒數(shù)非常方便。駕駛員可以根據(jù)顯示的秒數(shù)控制停車(chē)時(shí)間，或者根據(jù)綠燈所剩的秒數(shù)控制通過(guò)交叉口的時(shí)間。我喜歡有一個(gè)二讀信號(hào)，所以我不想盯著信號(hào)的變化，增加駕駛的強(qiáng)度。