疫情期間規(guī)定非必要崗位人員不上班，誰能解釋啥是非必要崗位？非必要職位。這個詞的定義太籠統(tǒng)了。非必要人員不上班，非必要人員不出城。這個詞現(xiàn)在已經成為提醒分散病毒的熱詞。什么是非必要崗位？是不是除了堅守崗

疫情期間規(guī)定非必要崗位人員不上班，誰能解釋啥是非必要崗位？

非必要職位。這個詞的定義太籠統(tǒng)了。非必要人員不上班，非必要人員不出城。這個詞現(xiàn)在已經成為提醒分散病毒的熱詞。

什么是非必要崗位？是不是除了堅守崗位的單位負責人外，其他工作人員都屬于非必要崗位。一線操作人員是否為主要崗位，其他崗位是否為非必要崗位。工人上班，后勤人員不上班。

面對嚴重疫情，既然采取了防控政策，就要嚴格區(qū)分不需要工作的人群。除發(fā)電、供水、商業(yè)服務、食品蔬菜供應、口罩生產單位外，保障人民群眾的正常生活和工作。在其他企業(yè)事業(yè)中，除每天留下相應人員值班外，其他人員不上班。只有這樣，才能有效區(qū)分是不是該上班了。

非必要崗位人員不上班定義模糊。關鍵是工薪階層和非工薪階層的工資分配難以最終決定。對于不上班的人如何支付生活費，人們沒有把握，因此引入了不必要的模糊概念。

如何看待不是當值的公交司機免費乘公交車的情況？

我認為不值班的公交車司機免費乘坐同一系統(tǒng)的公交車是很正常的。沒什么好驚訝和不滿意的

！你的眼睛只看到那些不值得免費乘坐公交車的公交車司機。

只是你看不到公交車司機早上起床，在黑暗中上班。無論是冬天還是夏天，無論刮風下雨，還是下雪，他們都是凌晨3點起床，帶著月亮趕往單位，在第一班車出發(fā)前做好準備。晚上十點以后最后一班公共汽車停的時候已經是凌晨0點了

！公交車司機每天上班時間超過十個小時，在繁忙的道路上開著一輛巨大的公交車，注意力高度集中，緊張不安。

一些公交車司機因為工作需要不得不兩班倒。他們早上三四點鐘去上班。雖然他們中午休息兩三個小時，但離家較遠，只能在下一個車站控制室的椅子上休息，下午上班，晚上末班車到家

這些都是現(xiàn)在公交司機普遍存在的疲勞現(xiàn)象

一如既往接受了公交司機的專車服務，我們有什么理由質疑不值班的公交司機免費乘車？

公車司機不免費乘車是一種普遍現(xiàn)象。這也是公交行業(yè)的公交從業(yè)人員不成文的擔憂

！主題沒有必要糾結于此。

物業(yè)小區(qū)保安夜間“睡崗”，派出所可以處罰物業(yè)公司嗎？

我想這要視情況而定。如果物業(yè)公司默許，深夜沒有人進出車內，你可以坐著瞇著眼睛看一會兒，但不能躺著。上半身要在視野中顯現(xiàn)，要高度警惕，不能睡得太深。一般小區(qū)物業(yè)晚上會安排雙崗，兩人可以輪流斜視，不能全部睡覺。原則上，上夜班，白天已經睡夠了，晚上睡不著，如果你睡覺，第一，有安全隱患，第二，你拿不到全額工資，因為你有一部分時間不履行職責，如果有監(jiān)控，就按時間付費。一旦發(fā)生安全事故，警方有權進行處理。萬一發(fā)生盜竊、非社區(qū)人員進來行騙、傷害等事件，由物業(yè)自行處理嗎？

非生產性人員的定義？

，服務人員和其他人員。一般稱為二三線人員。