恒大國能新能源，相較于其他新勢力造車企業(yè)，各位如何看待？面對電動汽車造車新勢力的崛起，傳統(tǒng)車企該如何自救？直接處方：1。傳統(tǒng)汽車企業(yè)可以戰(zhàn)略性地跟進。寧德時代之所以近年來異軍突起并超越比亞迪，是因為寧

恒大國能新能源，相較于其他新勢力造車企業(yè)，各位如何看待？

面對電動汽車造車新勢力的崛起，傳統(tǒng)車企該如何自救？

直接處方：

1。傳統(tǒng)汽車企業(yè)可以戰(zhàn)略性地跟進。寧德時代之所以近年來異軍突起并超越比亞迪，是因為寧德時代純粹是一家汽車電池制造商。比亞迪擁有三元電池技術(shù)，寧德時代也是如此。但比亞迪有自己的汽車生產(chǎn)，所以其他車企在采購時，不得不擔心競爭產(chǎn)品的問題。因此，寧德時代獲得了巨大的擴張。寧德時報2015-2017年復(fù)合增長率超過80%，今年利潤率將再次上升。說明傳統(tǒng)汽車企業(yè)也出現(xiàn)了新能源汽車的替代，并開始向混合動力汽車和純電動汽車發(fā)力。

2. 傳統(tǒng)汽車公司可以另辟蹊徑。三元鋰電池是當今純電動汽車的主流，但811電池普及后，三元鋰電池密度提高的極限將在未來進入瓶頸。誰說未來一定是鋰電池？事實上，一些人一直反對國家對新能源汽車的政策支持。他們反對的理由是，許多人認為鋰電池仍然不是為汽車儲存能量的最佳方式。許多人正在國外開發(fā)氫燃料電池。原理很簡單。大多數(shù)化學(xué)課都有電解水的實驗。氫和氧可以燃燒來改變水，水可以電解成燃料。但如何將其穩(wěn)定釋放是一項技術(shù)性的工作，需要進一步的研究。還有一個更簡單的方法，比爾蓋茨是直接壓縮空氣儲能，這也是一個很好的途徑。這種空氣儲能的公共交通在我國一些地區(qū)已經(jīng)存在。壓縮空氣消耗能量并釋放空氣以獲取能量。它們都是可以考慮的方向。所以，不要堆積技術(shù)，在彎道上超車。

3. 車輛并非只有一個蓄電池。雖然電池非常重要，但也帶來了一些問題，比如電池的穩(wěn)定性，比如無人駕駛技術(shù)，比如車輛的其他部分。威來汽車是一個很好的嘗試。據(jù)說威來汽車是中國最貴的汽車。它有一種現(xiàn)代感。它所到之處，都會吸引一些圍觀者。圍觀的人都在問，這是哪個國家的豪華車。所以一輛車，很多東西。汽車制造業(yè)在不斷變化。如果沒有變化，我們應(yīng)該可以看到類似的車廂車廂在上個世紀無處不在。

總之，一切都取決于研發(fā)和突破。國產(chǎn)車不應(yīng)該再擔心低價策略了。國際貿(mào)易摩擦持續(xù)，國內(nèi)汽車競爭激烈。每年售出的汽車數(shù)量遠遠超過出生人口的數(shù)量。所以試著跑，不要被拉下來。

為什么相聲新勢力離開青曲社，沒有被觀眾議論和反感？

其實，盧新宇豪和青曲俱樂部并沒有馬上離開。

早年，魯昕和于浩都是青曲會“?！苯M的學(xué)生。

這里，我們要介紹的是，青曲社也和德云社一樣。它不同于德云社的“云鶴九云龍躍天下”。青曲社用的八個字是“海納百川萬象歸春”，盧新宇豪則是與海子科金合稱的青曲社。

魯昕在青曲社一直有個藝名叫“魯海爾”。

魯昕還因私自外出打工被青曲會處罰。

差點成為曹云金的第二個。

然而，魯昕之所以沒有因為離開青曲會而挨罵，也是因為魯昕離開青曲會和曹云金離開德云社有著本質(zhì)的區(qū)別。

在曹云金離開德云社之前，他對電視上的各種表演者都有很深的感情，大家都看到了他和郭德綱之間的感情。曹云金離開德云社是叛變的表現(xiàn)。所以他被罵了。

一方面，魯昕和苗福沒有關(guān)系。另一方面，魯昕在青曲俱樂部受到了不公平的對待。在停止表演后，他參加了一個節(jié)目來證明他已經(jīng)走了。

事實上，在參加小奧湖之后，兩人并沒有申報離開青曲俱樂部。

然而，即使他后來離開，也是普通員工的辭職，苗福也不能在道德上譴責任何事情。

也許更重要的是，青曲俱樂部的關(guān)注度不高。他們不能不離開。我們不太注意他們。

陸新宇豪奪得小奧湖冠軍后，吸收了很多粉末。在這個時候，他們的發(fā)言權(quán)超過了苗夫。

而且，苗福在網(wǎng)上的評價也不高。當我們聽說盧新宇豪有青曲俱樂部的背景時，我們非常抱歉。

離開青曲俱樂部時，網(wǎng)友們不僅沒有反感，反而多了一點掌聲。

造車新勢力能抵擋傳統(tǒng)車企電動化的反擊嗎？

謝謝

！有多少創(chuàng)新？是顛覆性的嗎？已經(jīng)100多年了，我仍然擁有這項技術(shù)。英、美、德、法、日、德早就出廠了，最后什么都沒發(fā)生。

這個事實告訴我們，“電氣化”的革命性替代最終不應(yīng)該存在。

汽車制造的新力量？前面有很多車標大家都應(yīng)該知道，所以很容易找到。我們不知道的一部分可能是我們不能繼續(xù)下去的原因。

記住這里給出的理由-時間太長了。為什么？（1） 在技術(shù)上不具有先進的可替代性。

這種技術(shù)，作為對傳統(tǒng)汽車企業(yè)細分市場的補充，可能還是沒有問題的。

碳和氧變得越來越重要。它們是生物、有機物和循環(huán)的基本元素。樹木吸收二氧化碳并釋放氧氣。人們吸入氧氣，呼出二氧化碳。

樹的高度是100英尺，落葉回到它們的根，這是一個可以理解的循環(huán)。但我們不知道如何徹底消除它的直接理論是什么？

吉利等傳統(tǒng)車企開始造新能源汽車，該繼續(xù)選新勢力造車嗎？

近年來，新能源汽車的普及可謂風靡一時。買車時，很多人會選擇燃油車或新能源車。另外，目前的新能源汽車有國家政策的支持，并且沒有交通和數(shù)量的限制。即使買車，也可以享受一定的優(yōu)惠。那么，對于自主品牌和新生力量汽車廠商來說，該怎么辦我該買哪家車企呢？

說到這個話題，說到車輛，我們需要從兩個方面來看待這個問題。一是獨立的傳統(tǒng)汽車企業(yè)具有一定的優(yōu)勢。其優(yōu)勢在于有一個完整的供應(yīng)商和供應(yīng)鏈，在汽車生產(chǎn)和售后服務(wù)方面有自己獨特的方面。售后服務(wù)比較成熟。

但是對于造車的新生力量，大多數(shù)人來說，對于造車的新生力量，只是停留在PPT的基礎(chǔ)上，但是造車的新生力量也很多。從實車的交付來看，他們不是很理想，但他們并不推薦新勢力。首先，第一新生力量制造的汽車大多沒有自己的工廠，都是通過OEM的方式連接起來的。

其次，我們無法掌握產(chǎn)品的控制。比較生產(chǎn)權(quán)由他人控制。同時，在這種情況下，產(chǎn)品的生產(chǎn)參數(shù)是無法控制的，所以對于現(xiàn)階段的傳統(tǒng)車企來說比較好。

國內(nèi)外傳統(tǒng)車企紛紛發(fā)力新能源汽車，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力該如何應(yīng)對這樣的情況？

面對國內(nèi)外傳統(tǒng)汽車企業(yè)大力發(fā)展新能源汽車，互聯(lián)網(wǎng)造車的新生力量已無路可走。他們只能硬著頭皮來應(yīng)對，因為傳統(tǒng)汽車企業(yè)很容易提前轉(zhuǎn)型為新能源汽車?；ヂ?lián)網(wǎng)造車新軍生產(chǎn)的純電動汽車是造車門檻最低的行業(yè)。傳統(tǒng)的汽車公司每分鐘都能生產(chǎn)，而且可能更好更便宜。

原來的汽油車是由上萬個零件組成的，所以造一輛車是一件非常嚴重的事情，而且還涉及到安全問題。事實上，從商業(yè)的角度來看，造車確實不是一個好生意。按照慣例，從公司成立到第一輛車需要4年時間；從第一輛車到20萬輛車需要4年時間才能開始盈利（而且保證你能堅持這么久），據(jù)威來董事長李斌介紹，造一輛車需要8年時間。也就是說，造一輛車需要200億元，盈利需要8年。最好在銀行存款。

當然，在資本的推動下，互聯(lián)網(wǎng)造車的新生力量異軍突起，給市場帶來了新的活力。但在資本市場低谷的今天，裸泳者卻出現(xiàn)了：威來的首款量產(chǎn)車es8其實是一款7座的大型SUV，被稱為“半成品”，在高速上短距離行駛100多公里。剛剛上市的小鵬自稱，即使算上銷售給員工的幾百輛車的行駛距離，也要進行1000萬公里的路試，按照這個算法，大眾和豐田不能對自己的車進行上億公里的路試嗎？

為了盡快下車，這些新車的造車力量自然需要省去一些驗證環(huán)節(jié)。最好不要買這些車。當豐田、大眾和吉利也在制造新能源汽車時，你會選擇誰？那時，